改头换面 2018款三菱帕杰罗3.0L尊贵版
空间整体表现依旧 后备箱空间是亮点
如果说到帕杰罗的空间，想必很多人车主都会说到为什么没有墨镜盒，为什么门板都不能放下一瓶水，这确实是帕杰罗并不优异的地方，但是帕杰罗的后备箱空间也是众多车型所不能比拟的。因为外挂式备胎的设计以及第三排座椅可以向下翻折，使得后备箱非常平整且储物空间充足，配合第二排座椅可向前折叠的设计，更可以充分扩展后备箱的容积。
动力系统近三十余载 可靠且稳定
帕杰罗这台6G72的参数相信已经可以让很多人倒背如流，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩为255N·m/4000rpm，匹配INVECS-II 5速手自一体变速箱。车辆的前、后悬架分别为双横臂式独立悬架和多连杆独立悬架。
四驱系统第二代采用超选四驱，可在100km/h的时速内进行2H、4H及4HLC挡位切换，4LLC需要停车挂到N挡进行切换。关于四驱的详细解析可以点击《超选四驱多牛逼？来看史上最详细的SS4解析》。
动态感受 平顺但仍有匮乏
2018款帕杰罗沿用了经典的6G72自然吸气发动机，在如今涡轮增压发动机充斥着市场的时候，经典的“山猫”依然在我行我素。这并不是一种不与时俱进的态度，反而是为了向可靠耐用所做出的最佳选择。虽然这台发动机的数据上并不亮眼，但近三十年的产物保障了它结实耐用、故障率低的特性。它的动力输出并不汹涌澎湃，但是却能够连绵不断。
轻踩油门，动力系统可以很快的做出响应，配合它的老搭档INVECS-II 5速手自一体变速箱，动力输出平顺且连绵不断。在起步或是低速加速时，帕杰罗也会带给你往迅猛加速的趋势，然而当达到中速时，它便很快少了一丝活泼好动的现象。在中速或是中高速进行车辆的急加速时，变速箱会非常聪明的根据你所踩下的油门大小进行降挡，并拉高转速，保证车辆向前的加速，但是这时转速往往需要达到2500rpm或是3000rpm左右。而在高速状态下进行加速的话，接近3000rpm以上的转速更是常见现象，毕竟6G72属于一台高转速输出发动机。
帕杰罗前、后悬架均采用独立悬架，是为了保证车辆在城市行走的舒适性，在经过细碎的颠簸路面时，舒适的座椅与悬架系统不能完美的过滤震动，但是会让你感到颇为舒适的通过。而面对较大的颠簸，同样不会传递给你生硬的震动，悬架的调教较好的保证了车内乘客的乘坐感受。而在车辆高速过弯时，无需担心悬架会支撑不足，虽然初段偏软，但是悬架后段能够完美支撑车辆，它依然是一台矫健的“山猫”。
转向系统依然采用机械液压助力，精准的转向与它显然成为了反比，路感也会不断传递到你的手上，并且需要一定的转向力度。不过，路感的信息传递，可以让驾驶着更清楚的了解到当前路面的状况。
相信帕杰罗的粉丝们都明白，公路的表现只能代表帕杰罗的一个方面，而非公路同样是帕杰罗的生存之道。在一片荒地，厂商建成了由深水池、三连坑、驼峰以及侧坡等路况所模拟出的赛道，加上前两天的小雨不断，赛道的难度更是加大。不过对于帕杰罗来说，这些困难并不算什么，通过对油门和转向的控制，仅依靠两驱便可驶出赛道。
总结：外观镀金字母的融入与拉花设计，着实提升了帕杰罗一定的颜值与尊贵感。而内饰方面加入了木纹饰板、钢琴烤漆饰件以及全新基于安卓的多媒体系统，让帕杰罗变得更为豪华与时尚。但是外观与内饰的变化，我想只有部分或许是山猫用户们所追求的，然而帕杰罗其本质并没有任何改动。那么2018款帕杰罗身上所发生的改变能够被用户们所看好，就要等待市场的反响了。
