翻山越岭都不怕 实测2014款三菱帕杰罗
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2013/12/10 16:04:00
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每当提及三菱帕杰罗,我的脑海中总会浮现出它驰骋在一望无垠的沙漠中的身影,的确,从达喀尔拉力赛中脱颖而出,身披多次冠军头衔的帕杰罗早已成为了很多人心目中的越野神车。自1982年第一代帕杰罗面世以来,它一直以纯粹的“硬汉”形象示人,你可以说它的外观不够时尚,也可以说它并不实用,但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说,帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
动力系统:
帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机,说起6G72发动机,很多人并不会感到陌生,它的历史可以追溯到20年前,虽然这款发动机的最高功率才130Kw,峰值扭矩也只达到了259N.m,但是凭借着“不挑口粮”的高燃油适用性,长时间工作下的持久耐力,以及9:1的低压缩比等特点,让三菱毅然决然的将这款老迈的发动机再次装载到2014款的帕杰罗的身上,与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。
从分动箱来看,帕杰罗提供了4个挡位的选择:
2H(高速两驱):适用于铺装路面,该挡位下帕杰罗的驱动方式为后驱,改善车辆燃油经济性。
4H(高速四驱):适用于铺装路面,该挡位下帕杰罗的驱动方式改为全时四驱,可以提供更好的抓地力和驱动力
4HLC(高速四驱+中央锁止):适用于非铺装路面,该挡位中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。
4LLC(低速四驱+中央锁止):适用于非铺装路面,该挡位传动比为1.9:1,扭矩放大1.9倍,中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50,前后桥无差速。
区别与其他配有分时四驱的车型,帕杰罗所配备的“超选四驱”可以在100公里以下,进行2H和4H的切换,由于前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节,在4H档位下帕杰罗相当于一款配有许多电子辅助设备的全时四驱车型,在铺装路面上也能做到正常转向,可以说“超选四驱系统”将分时四驱和全时四驱完美的结合在了一起。
在乘坐舒适性方面帕杰罗也有所提高,从第三代车型开始,帕杰罗就是使用了后独立悬架,2014款帕杰罗的前悬挂为双横臂螺旋弹簧+横向稳定杆,后悬挂则采用了多连杆独立悬架,而所配备的265/65 R17尺寸轮胎,在保证良好通过性的同时,也强调了极好的抓地力和舒适性。
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