此“柴”如“饴”试驾北京(BJ)40L柴油版
前文中有说到，这台装配有柴油发动机的北京（BJ）40L就好比是整个车系中一块儿福利“饴糖”，相信有很多越野爱好者在听说北京（BJ）40车系将推出柴油版后都按耐不住兴奋的心情，那么柴油版本的车型究竟值得那些少数人们期待的到底是什么呢？
很显然，是这款2.0T的柴油发动机。新车搭载这台代号4Y20的柴油发动机来自玉柴，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩为350Nm。
整个柴油车系均采用了与北汽（BJ）80军车上一致的6挡手动变速箱（汽油版本车型上的为5挡手动变速箱及6挡手自一体变速箱）。在极端的越野路面，一台可靠的手动变速箱的意义是不可忽视的。
作为一款采用非承载式车身的越野SUV，北京（BJ）40车系还装配着一套机械式分时四驱系统。
与这套系统匹配的是此前环塔冠军版车型上的同款分动箱，扭矩承载能力得到了一定的增长。
北京（BJ）40L采用了非承载式的车身结构，前双横臂独立悬挂后五连杆整体桥悬挂保证了车辆越野时的通过性。分时四驱系统在4H以及4L模式下，车辆前后轴为硬连接，电子稳定程序失效。此外，车辆在4L模式时，低速挡齿比为2.48:1，相当于扭矩放大了2.48倍，此时各个挡位的车速降低，以此来保证扭矩尽可能得到利用。
这款车的发动机和变速箱的匹配度还算可以，整个动力衔接的过程也比较顺畅。
由于注重低扭的柴油发动机在高转速时的动力输出明显要比汽油车薄弱，所以柴油版车型要比汽油版升挡节奏来得更早一些，以此来保证动力的持续性。在换挡间隙，发动机“掉转儿快”的现象也是柴油车型的“通病”，驾驶者需要拿出一定的时间来适应。
柴油车型的6挡手动变速箱挡位间的行程稍长，离合器结合点大约在全部行程的一半处。通常，我们在驾驶柴油车的过程中，起步时油门力度也要比汽油车稍大一点。
车身悬挂方面，全段足够的支撑性让整体的驾驶体验偏向颠簸，路面的大部分信息都会回馈到车厢之内。
37°的接近角与34°的离去角让北京（BJ）40L车身通过性得到了一定的保障。在越野路段驾驶时，即使非常陡峭的山坡或是一些复杂路况，它都能够从容应对。
在驾驶车辆过程中，能很明显感觉到它的转向手感要比北京（BJ）80更为精准，但同样也存在着一定的旷量，整体阻尼感前紧后松。
据说，四门柴油版本的车型耗油量约为8.5L/100km，这对于那些对用车经济性有要求的消费者存在一定程度上的吸引力，而他们也恰恰是柴油版本40车系所看重的消费群体之一。
编辑点评：北京（BJ）40车系因为它的非承载式车身、分时四驱性能以及不俗的接近角、离去角、离地间隙而在越野圈中得到了不低的关注度。如今，车系增添了柴油版本车型以后，40家族的定位也逐渐完善，随着硬派越野车的小众市场持续升温，如约而至的它将成为越野爱好者不可忽视的一个选择。
