科迪亚克小兄弟来了 试驾斯柯达柯珞克

动力

柯珞克的动力系统与海外版本完全不同，海外版车型拥有1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四款动力的车型可供选择。国内的柯珞克则搭载了1.2T和1.4T两种不同排量的涡轮增压发动机，1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm；1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，均匹配的是7挡双离合变速箱。

我驾驶的是一台低配柯珞克，使用了1.2T涡轮增压发动机，从实际体验上来看，搭载1.2T发动机的柯珞克并没有给人动力不够的表现，当发动机转速超过2000转/分的时候，动力还是可以达到随叫随到，并伴随着较强的加速感受。整个加速感受也很线性，给人一种顺畅的感觉。

与1.2T发动机匹配的是7挡双离合器变速箱，令人感到欣慰的是，7挡DSG变速箱与发动机匹配的几乎完美，基本感觉不到任何的顿挫感，而且换挡的速度极快，这也使得1.2T+7挡DSG这套动力总成的响应较为迅速，没有拖沓感。

柯珞克有经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式，但我更喜欢在运动模式下驾驶。因为在此模式下，动力响应更为直接。此外，方向盘偏沉的转向手感，让驾驶起来也更有乐趣。柯珞克为电动助力转向系统，转向较为精准。值得一提的是，新车在NVH方面表现不错，对发动机的噪音、胎噪等方面均抑制的不错，这比海外版车型有着一定程度的提升。

在悬架方面，柯珞克采用了后扭力梁式的悬架结构，整体的调校风格偏向于舒适。在通过较大的坑洼路面时，悬架的过滤较为彻底，且能够感受到车身的上下浮动。但舒适并不意味着单纯地偏软，柯珞克悬架的初段会有些偏硬，从而能够保留一些路感。

整体而言，1.2T涡轮增压发动机的排量不大，但从实际体验上来看，这款发动机的动力输出足以满足日常使用。再加上换挡速度极快的7挡双离合变速箱，良好的NVH以及舒适的悬挂调校，让你驾驶柯珞克十分轻松。

总结：

柯珞克相比海外版车型有着很明显的改变，这其中轴距的增加、驾驶质感等方面的提升，让其更加符合中国消费者需求。