试驾名爵6顶配车—Trophy尊享互联网版
动力方面,名爵6(20T车型)搭载了一台1.5L涡轮增压发动机,其最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配的是6速手动或7速DCT变速箱,同时名爵6还采用了前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合,整体调校兼顾了舒适与操控性能。新车还将搭载MG Pilot驾驶辅助系统、全景影像及内后视镜自动防眩目等多项主被动安全配置。
名爵6 Trophy超级运动互联网版还装配了德国大陆集团最新一代车身稳定控制系统MK100,其内包括了ABS和TCS等多项安全系统,该电子稳定系统可以在车轮发生滑移状态时,对发动机扭矩进行限制,从而保证车辆可以轻松快速稳定地起步和加速。
名爵6自去年上市以来凭借着颇具视觉冲击力的运动外观设计、充满科技与舒适质感的内饰装配,大幅度的人性化配置搭载,还有亲民的售价区间使其在该车型市场中展现出了相当的竞争力,这一次我们试驾的名爵6 Trophy尊享互联网版作为顶配版车型,更是在主动安全系统方面加强了不少,结合其不错的动力性能表现,都让其必然会赢得更多消费者的青睐。
2010年9月20日
动静两相宜-专业评测MG6 1.8T之乘用篇
出身运动家庭的MG6,在日常驾驶以及极限性能方面已经表现出了令人满意的成绩,也就是说,车子动起来让人信心满满。与此同时,MG6并不是一款纯运动车型,它怎么都还是一辆更加注重日常使用的家庭用车,舒适性与实用性很多时候更加关键,这也是静的表现能力。如果这一动一静能合作默契,那就应该是一位全能选手。
崇尚运动的黑色内饰,驾驶席一侧内容丰富
出于对运动的诠释,车内采用了黑色内饰的设计,并用轻巧的银色作为跳动视觉神经的元素。其实不只是这些,在黑色橡胶,塑料与真皮的基础上还...
查看全文>> 更多相关>>2010年10月25日
迟到的呵护长期测试车MG61.8L自动精英 长期测试车MG6 1.8L自动精英版前几天进行了第一次保养,不过由于十一期间它和我们的编辑跑了一趟银川,所以已经超过了首次保养规定里程不少,回北京第一件事情就是给它做一个“首保”。真的不是故意拖后保养或是忘记了,是因为我们的MG6在“出差”期间也是很忙的,只能回来再找补了……在这里先向勤劳的MG6赔个不是。
跑了一趟长途,总体来说使用情况还是不错的,车内外都保持的很干净。只是车身有一些小的伤痕,不过基本看不出来,综合油耗大概在9升左右。下面链接就是张可编辑在银川时的所见所闻。
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查看全文>> 更多相关>>2021年8月4日
年轻人较为独特选择 试驾体验名爵6 Pro 10万元左右家用轿车,想要做到鱼与熊掌可兼得,本身就是一件不切实际的事。所以面对如今需求越发综合的消费者,一款产品还是要保证基础需求,再增砖添瓦才对,否则很可能得不偿失。今天试驾的这台名爵6 Pro,我觉得它就是一款想的挺明白的产品。
因为两周前我们刚进行了这款车的场地试驾,因此话不多说,我们本篇文章的重点自然放在这次的道路试驾上。我们此次将驾车从上海安亭前往苏州,全程100多公里距离,涵盖城市道路与高速等路况,也算是一个比较综合的体验。
动力系统依旧是配备的1.5T+7DCT的...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月8日
里外欧洲风味 名爵MG6 1.8T深度试驾篇
车评概要
· MG被中国收购后的首款全新车
· 和荣威550共用机械技术和内饰
· 有1.8和1.8T两款动力,均有手挡和自动挡
· 底盘扎实,操控表现接近欧洲车水准
· ...
查看全文>> 更多相关>>