按耐不住 试驾别克紧凑型SUV—昂科拉GX

要说到合资紧凑型SUV，近年来在国内市场表现愈发强势，在CR-V、RAV4等车型大放光彩之际，别克却始终不涉足该市场，仅靠昂科拉与昂科威两款车型撑门面。不过，随着对手在紧凑型SUV产品上的大力投入，别克如今也按耐不住，搬出了旗下首款紧凑型SUV车型——昂科拉GX。通过半天的接触，可以看出昂科拉GX有十足的把握去与竞品去抗衡。至于它的具体表现如何，我们一同往下看看。

这台第八代Ecotec系列发动机算是我们的老朋友了，目前服役在现款雪佛兰迈锐宝XL上，实际表现也深受消费者认可，未来通用旗下更多车型也都将使用该款发动机。昂科拉GX最大功率124kW，最大扭矩240N·m，参数表现非常出色，全面碾压大众EA211低功率发动机。不过很多消费者又会说，动力再强也摆脱不了三缸的事实，其实不然，三缸机的特征在它身上真的可以忽略不计。再者说了，三缸注定是未来汽车引擎发展的大方向。

我们所试驾的这台昂科拉GX为9AT车型，单凭挡位数就伴随着一种高级感，三缸机的诟病也会被置之脑后。9AT变速箱相比于6AT变速箱增量了两个超速挡与一个高速挡，至于消费者最担心的换挡平顺性如何，我们一会儿开起来再说。

本次试驾别看时间紧凑，但主办方还是尽可能地让我们体验的更多，常规道路试驾外，还设置了小型赛道体验环节。先说说赛道环节，该项目先从一段直线开始，之后紧接着是一个U型弯，然后是紧急避让路段，最后经过直角弯还是一条直线回到起点。这个环节诣在考验车辆过弯时底盘性能以及动力响应，同时在紧急避让时对于车辆主动安全系统也有一定的考量。

直线起步势必要油门到底，这台1.3T发动机的表现着实有些出乎意料，较为宽泛的最大扭矩的输出区间，可以保证你激烈驾驶时变速箱在3500rpm左右才进行换挡，始终给你充足的动力储备。

在减速进入U型弯之前，踩下制动踏板的一瞬间，出色的刹车效果会让你有种可以“随心所欲”的感觉。初段就可给予不错的制动力，制动踏板弹脚的感觉也很细腻，虚位可以忽略不计。出弯后全油门加速，又可感觉到低转高扭所制造的轻微推背感，同时变速箱在低速时也在尽可能的情况下保持最合适的挡位。

在紧急避让测试中，千万不要去过分的“挑逗”它，底盘虽很扎实，容错率也不低，但过软的悬架会让昂科拉GX车身产生较大幅度的晃动，而且要比预期大的多，若后排没乘客的话，加速通过还是没问题的。转向手感紧凑，并且转向阻尼适中,不拖泥带水，车头指向性同样精准，过弯时可以给你十足的把握。

赛道表现可以看出车辆在极限时的表现，而对于一款紧凑型SUV来说，城市道路才是它的最终战场。接下来，我们将它开到城市去体验一番。

通过赛道的接触，我对这台三缸有着十足的好感，怠速状态下，几乎感受不到发动机的抖动，至少在车厢内是这样的，如此一来给人的第一印象就是它是一台平稳且安静的三缸车。除此之外，好开是它给我的最深印象。正常起步，也没有给人什么不适，受排量所限，在涡轮介入前扭矩表现不算太理想，起步阶段还是需要带着点油门。

9AT变速箱平顺性自然不需要有过多的顾虑，实际驾驶中，温柔驾驶时，变速箱升挡尤为积极，在1800rpm左右就可完成换挡，不难看出这是偏向于燃油经济性的调校，不仅如此，变速箱换挡动作也让人难以察觉。

当全油门加速时，变速箱能连降2-3挡，把转速保持在3500rpm以上的区间，在急加速时的动力响应还是可圈可点的，不必预判即可完成超车并线等一系列动作。但也有不足之处，昂科拉GX没有一个特别突出的动力爆发点，整个动力输出过程偏线性，此外，在转速上来之后发动机的嘶吼也变得有些刺耳。

说到这里，昂科拉GX整体表现还是比较让人满意的。不过，车速超过100km/h后再深踩油门提速的话，它会变得相对“慵懒”，想再次激活它在中低时的表现就只能去降挡以拉高转速获取动力输出。届时若想超车的话，最好做出预判留出足够的距离。

在NVH静谧性表现方面，日常驾驶时，发动机还算是比较安静，当转速超过2500rpm或是急加速时，噪音会明显一些。至于胎噪、风噪昂科拉GX控制的都很到位。

昂科拉GX采用了前麦弗逊式、后扭力梁+瓦特连杆式的悬架结构，可看作别克的独门秘籍，性能堪比多连杆结构。路经细小坑洼路段时，悬架能够有效的过滤掉多余的振动，舒适性出色，不过这也就牺牲了路感。面对较大的起伏路面时，也可轻松化解，只是车身晃动幅度较大。