换代而来 试驾全新一代路虎·揽胜极光

我们本次试驾的车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，同时还配有48V轻混系统，该轻混系统在车速低于17km/h时会关闭发动机，另外由于采用了皮带传动启停以及发电一体化电机，可以使启停动作更加轻微。有了这套轻混系统，极光在节能减排方面更加出色。

车辆在起步阶段很轻盈，这得益于48V轻混系统，而发动机介入也并不明显，可以忽略不计。但是起步后2000转以内的动力表现稍弱，此时如果继续深踩油门，转速超过2500转动力又会来的有些突兀，驾驶的激情够了，但牺牲了舒适性。

另外搭载的这台9挡自动变速箱换挡速度没的说，很快也很平顺，但即使车辆的驾驶模式为舒适，似乎也不是很愿意升档，油门稍稍踩深一些，转速就直奔3、4千转了，这样的调教动力感受确实很好，但不足是油门踏板的力度掌控需要适应。

全新一代极光的中后段加速反而缺少了一些激进，属于那种较为平淡但速度已经不慢的车型。在高速上需要超车时，变速箱的降挡动作很快，涡轮会稍有迟滞，但速度提升的很快，完全不用担心动力不足。另外还有一点，刹车踏板的脚感有些轻，制动虽然很线性，力度也够，但就是感觉不够紧绷，可能也是为了城市中舒适取向而调教的。

底盘方面相比上一代车型有了明显的提升，舒适性大幅提升，将车辆设置为舒适模式，在不平整路面甚至会感受到有点忽悠的感觉，如果不喜欢这个感觉也没关系，通过中控台面板可以单独设置车辆的动力、悬架、转向以及换挡的模式，将悬架设置为动态时，地盘明显变得紧绷了，我认为动态模式的底盘感觉更适合极光，这样的情况也表现在转向的手感上，舒适模式偏轻，回馈力度不大，而动态模式会有明显的提升。

在辅助配置上全新极光也迎合了如今的潮流，ACC+车道保持+盲区预警+开门警报等功能可以令驾驶更加安全和便利，这套系统的反应速度和加速刹车的力道都很合适，没有那种突兀的感觉，车道保持与盲区预警联动，打转向灯后盲区预警不显示才可以安全并线，如果盲区预警提示车道保持还会工作。