提升质感 测试2019款斯柯达速派TSI380
悬架部分
前麦弗逊、后四连杆(多连杆)架构已经是现今车坛的主流构造,大家熟悉的MQB平台也使用这种构造,兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。
道路行驶表现——底盘部分
很久以前,我曾经觉得大众集团旗下的车型,开起来十分地索然无味,没什么特色,但是和其他厂牌的车型进行直接比对之后,发现这样的调校还是挺“耐开”的。它并不是真的毫无趣味,只是稳定性、可预测性、舒适性都很平均,而且不是靠着软来营造舒适感。身为大众集团旗下的品牌,速派自然维持了这种特色。
速派的行驶质感很有德国车的感觉(大众集团车型的特色),其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方,就是“稳”,开起来很轻松。转向时的响应速度挺快,不会让你觉得转了方向盘,但是车身、减振反应慢半拍的现象出现。后轮的循迹性不错,接近极限时车尾不会乱甩,车辆动态很好掌控也很好预测。
虽然速派的方向盘辅助力度较大,但是在高速时不会让你有种虚无缥缈的感觉,车辆的直行性很好,而且回馈力度很均匀,不会忽轻忽重。重点是,它和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多,考量到它的指导价,其实挺超值的。
刹车测试
它的姿态并没有什么特别的地方,急刹车的时候车头还是有点头的情况出现,但重点是它经过十次的激烈刹车之后,衰退的情况并不明显,证明了刹车系统的耐热程度很高。
刹车脚感属于较为灵敏的类型,前段有些软,制动力度出现的会比较迅速,但是习惯了马上就能适应,而且它的脚感不是踩到底都软软糊糊的类型,会有一个明显的分界点,回馈感受不错。
噪音测试
本车的噪音表现并不算非常出色,主要是因为发动机怠速时的声响比较明显,但是大众车系有趣的地方就在这里,就算发动机声响较为明显,但是声响比较细腻,所以在车内不会觉得“很掉价”。
由于发动机的转速很低,所以行驶时的噪音主要来自于风噪。如果不拿仪器测试,其实你也不太会注意到它的噪音。总的来说,速派的行驶噪音完全能被接受的,虽然噪音数值或许不是那么漂亮,但是实际体验感觉并不差。
行驶部分AH-100得分
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.7 |
准确性 |
2.0 |
1.5 |
灵活性 |
1.5 |
1.1 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.1 |
刹车 |
5.0 |
3.0 |
刹车距离 |
4.5 |
2.6 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.4 |
传动 |
3.0 |
2.5 |
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.2 |
转向特征 |
1.5 |
1.0 |
可控性 |
3.0 |
2.2 |
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
行驶舒适性 |
9.0 |
6.8 |
减震效果 |
6.0 |
4.8 |
车内噪音 |
1.5 |
0.9 |
噪音感受 |
1.5 |
1.1 |
总分 |
33.0 |
25.2 |
总结:
小改款之后的速派表现非常令人满意,车内质感的提升令人非常有感,而TSI380车型同样也有这种高质感表现。再加上更强的动力,虽然油耗高了一点点,但是较强的加速、更好更实用的配置(自适应巡航、主动安全配置)也不是靠着后期加装能得到的。
斯柯达-速派-2019款 TSI380 DSG旗舰版 AH-100得分总表 | ||
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
9.0 |
7.5 |
配置 |
8.0 |
6.8 |
工艺质量 |
5.0 |
4.3 |
人体工程 |
5.0 |
4.4 |
视野 |
1.0 |
1.0 |
总分 |
28.0 |
24.0 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
5.2 |
变速箱 |
8.0 |
6.6 |
环保 |
8.0 |
5.0 |
总分 |
24.0 |
16.8 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.7 |
刹车 |
5.0 |
3.0 |
传动 |
3.0 |
2.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.2 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
行驶舒适性 |
9.0 |
6.8 |
总分 |
33.0 |
25.2 |
车辆性能总得分 |
85.0 |
66.0 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
6.4 |
质保 |
2.0 |
0.8 |
总分 |
15.0 |
7.2 |
车辆总得分 |
100.0 |
73.2 |
如果你要我挑出它的有什么硬伤,老实说还真不太容易,不论配置、内饰设计还是车辆动态表现,都有着令人非常满意的表现,如果你已经锁定德系车型,又需要更好的动力,速派TSI380是一个不错的选择。