综合能力不俗 测2019款别克君越Avenir
好的底盘调校应该是具备多面性的，它不能用单纯的软或硬来形容，也不会轻易显露出自身的缺憾。君越Avenir的动态表现非常沉稳，在高速巡航时给予驾驶者足够的信心，四条轮胎牢牢地抓住地面，姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强，中小幅振动能被悬架吸收大部分，避振器和弹簧足够紧致。压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻，过减速带时干脆利落，复原过程迅速，尽可能保持车身平稳，没有多余弹跳，相当舒服。
转向不是特别轻，甚至有点重手，同时保留了部分路感回馈，这种风格或许是不少人喜欢君越的原因之一。另外，NVH也是君越Avenir的一大亮点，车厢内的静谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说，胎噪和风噪都得到了有效的抑制，车内的隔绝感较强，ANC主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。
君越Avenir并不是一台能带给你刺激的车型，即便开启SPORT模式，它仍旧是一副处事不惊的面孔。但令我欣喜的是，我看到它骨子里那种老派作风，一种沉稳可靠有底蕴的镇定，高级感也在不断接触中慢慢渗透出来，这感觉值得回味。
尽管日常驾驶时给人轻快感，但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越Avenir的车身响应速度并不十分敏捷，车头太重了，导致推头比预想中来的更早，车尾仍有轻微脱节感，动态反应有迟疑。悬架的支撑性不错，高速阻尼能在极限状态下提供支撑，并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给人笨重的感觉，和同门小老弟君威相比要逊色一筹。
刹车初段脚感一般，有点软，刹车踏板行程较短，制动力释放不算特别均匀，中段有一些突兀感。刹车成绩始终维持在39米左右，衰减比较小，整体表现稳定。横向对比的话，君越Avenir处于中上游水准，符合预期。
实测数据与主观感受比较一致，在各个测试时速下都有比较好的噪音表现，各项数值远低于标准值，表现突出。
2019款君越Avenir的官方指导价是28.98万元，相比2018款车型降低了两万元，尽管动力水平有下降，但配置上又进行了弥补，整体来看仍旧具备不小竞争力。目前别克君越的优惠幅度不小，根据购车方式（全款或贷款）的不同，Avenir车型的终端优惠在3-4万元不等。这么看下来，产品实力有，终端优惠也跟上了，性价比确实不低。另一方面，豪华品牌中型车的优惠幅度同样不小，即便配置上无法与君越抗衡，但有品牌加成在，顾客仍旧络绎不绝。而同级别的对手们也纷纷在向年轻化靠拢，各个别出心裁拿出了看家本领，没一个是好惹的。
毫无疑问，这台君越的综合表现完全配得上Avenir的名号。可是，把它放在这个时代却显得有那么点格格不入。在年轻化的大浪潮之下，这种老派作风显得弥足珍贵，更让人有一种爱不释手的感觉。然而，品味与喜好太容易被左右了，大家都忙着去欣赏原厂车的“改装车滤镜”和15.6英寸的超大屏幕了，还有多少人在意触感和底蕴呢？细细想来还真有几分无奈，或许不是君越不够好，是这时代变化快。
