特立独行的存在 准车主试驾体验讴歌RDX

这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机，RDX也不例外。最大功率265马力，峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了，零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。

初次开上这车，就能感受到它的动力储备确实非常充足，油门踏板有着出色的灵敏度，会给人随时随地的推背感，无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题，但后来发现是我多虑了。

这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构，如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性，尤其是在加速过程中，如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡，高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。

中控区域还有一个特别显眼的旋钮，是用来调节驾驶模式的，这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下，在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑，这个时候油门的灵敏度会变得更强，转向手感变得更加紧绷，人和车之间的沟通也更直接了。

不过一旦切换回舒适模式，整台车就像是换了种性格，每个地方都变得轻柔了起来，在堵车时不会让你变得暴躁，听着这个16个喇叭的音响，感受十分惬意。

悬架的调校很有韧性，在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑，驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候，悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动，家人坐在车里也不会觉得很颠。

隔音方面的表现超过我对这款车的预期，这才是豪华品牌中型SUV应有的表现，无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下，能够明显感觉到，由于前排采用的是双层玻璃，在隔音性方面比后排更出色。

总的来说，讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意，一周体验下来，从不适应到慢慢习惯、再到喜欢，整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着，但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个，各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。