OMG！2.0T的他来了 试驾体验奔驰G 350
奔驰G 350采用了代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，M264发动机我们已经非常熟悉了，奔驰S 320L奔驰CLS 300和北京奔驰E 350L上都装配的是这台发动机，这台发动机之所以能够替代M276 3.0T涡轮增压发动机，其优势在于不仅整机的体积更小，重量更轻，整体动力参数却并没有缩水。采用电控单涡轮双涡管技术的M264发动机相比M276发动机，反而拥有更大的功率和扭矩。在奔驰G 350车型上，这台M264 2.0T涡轮增压发动机的最大功率达到了190kW（258马力），峰值扭矩370Nm。与之相匹配的是一台9速手自一体变速箱。底盘方面，G 350车型的悬挂结构和四驱形式与此前上市的G 500和G 63车型完全相同，硬件上完全没有“缩水”。
奔驰G 350采用的是代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，发动机的参数表现并不突出，属于同级中上等水平。最大功率达到了190kW（258马力）/5800rpm，峰值扭矩为370Nm/1800-4000rpm。
与这台M264发动机相匹配的是一台9速手自一体变速箱。
车身结构和悬挂形式与现款奔驰G 500车型完全相同，采用的是前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，且支持选装自适应悬挂。
首先可以肯定的是，这台搭载了2.0T发动机的奔驰G 350，在日常驾驶中的动力是够用的。2.0T发动机给人的最直观感受是整体动力输出更偏向于中低转速。这就导致每当我急加速超过4500rpm时，就能够感觉到发动机进入到了一个相对衰减的发力状态中。所以这样带来的好处是它在日常驾驶中很顺很轻快，但高速超车有些乏力。
2.0T发动机能有足够的底气去带动这样一款大尺寸的硬派越野车吗？其实你想想也能得出答案。但虽说奔驰G 350的加速谈不上多么有激情，但对于G 350这个吨位的车来说，只要你深踩油门踏板，370Nm的扭矩还是可以让你在市区内比较轻松的完成超车提速等动作。虽然没有了G 500车型的大排量V8涡轮增压发动机强有力的输出特性，但在高转速下的G 350的声线也比一般四缸发动机的声嘶力竭强得多，至少不会让你在朋友面前失了面子。
这台发动机在E 350L上表现的非常顺滑，也能给人后劲很足的感受。但在G 350上，由于其自身车重的原因，发动机在中高转动力感觉还是会欠缺一些底气。其实在发动机参数中来看，虽然发动机在1800rpm左右即可到达峰值扭矩，但370Nm拖动这台超过2吨重的大家伙，想要G 500加速的感官刺激，想想也不太现实。
起初我也对这台2.0T发动机驱动如此大的一台车，而且还是一台硬派越野车的动力表现表示怀疑。但真正开过之后你会发现，它在日常驾驶中并不会感觉动力孱弱，中途加速超车能力对于一台硬派越野车来说也一点都不弱。但是不得不说的是，如果车辆满载情况下，它在低扭时的动力表现的确不是那么给力。可能你会觉得我在睁眼说瞎话，一个2.0T发动机，动力能好到哪儿去？我说的动力够用也只是想拿它跟整备质量相近的硬派越野车相比。如果你非要用G 500的动力表现跟它相比，你觉得输赢还有意义吗？
不可否认的是，这台9AT变速箱与发动机的匹配的确很出色，在E级上偶发的低速低挡位顿挫现象在这台G 350上也并没有发生过。时速在120km/h左右巡航时，可以挂入第9挡。当你急需动力超车时，你只需深踩油门，变速箱会为你连降3-4挡，只不过为了营造平顺性的驾驶感，即使运动模式下，降挡速度也并不算快，需要等上1-2秒。
9AT变速箱已经应用在了不少车型上，无论技术还是性能都已经是十分成熟了。奔驰G 350对于这台9AT的调校可以说是平顺有余，激情不足。变速箱的换挡速度以及逻辑表现都还不错，而且十分的平顺，基本上各个工况下的表现都堪称完美，整体是能够给予好评的。只是地板油后的降挡动作有些迟疑，稍稍有些让人着急。
当你从Comfort切换至Sport模式后，首先被调动起来的是变速箱。当你的油门保持时，变速箱会悄悄为你降上一挡，以等待你的下一步动作。而随着转速的提升，刚刚还温顺的2.0T发动机会瞬间发出更加低沉的声音，即使你此刻收油，变速箱也会为你保持3秒左右的中高转速，以备你的下次鞭策。
车辆的行驶质感以及操控特性都没有发生改变。悬挂的初段偏软，营造出较为舒适的行驶质感。整体的滤震性表现一般，这也是非承载式车身的硬派越野车所不得不面对的问题。悬挂对于侧倾的抑制以及回弹速度的表现都不错，转向阻尼感受偏沉，但车头指向性不成问题。刹车系统初段偏软，但只需深踩，刹车力度还是足够的，只需简单适应即可。
经过了144km的综合试驾路线（40%高速、40%城市道路、20%拥堵路段，车内全程4人乘坐，满载行李），我们可以看到，在平均时速为43km/h的状态下，奔驰G 350车型的表显油耗表现基本在14L/100km左右。对于这个级别和车重的车型来说，这样的油耗表现并不算高。
编辑点评：
最后我们来聊聊第三个问题，换装了2.0T发动机的奔驰G 350，大G的气场还在不在？对于这个问题，我们还要从两方面来探讨。首先，G 350采用了与G 500几乎相同的外观设计，这里的“几乎”二字，仅仅是对于车侧的V8铭牌和车尾的G 500尾标而言的。如果屏幕前的你，在乎的是奔驰G给你带来的视觉满足感的话，那我真的觉得G 350非常适合你。几乎完全相同的外观，绝对能让你在朋友和路人面前装得一手好*，他们只会艳羡你买了一辆大G，究竟是G 350还是G 500，谁会在乎呢？因为，G 350的指导价格已经高达142.98万元，就算它是全系入门车型，我想也只有G 500和G 63车主才配嘲讽你，其余闲杂人等都可以回家歇歇了。但话说回来，G 500入门配置车型的指导价格也“仅仅只有”162.88万元。此时你肯定在心里盘算着，只比G 350贵了19.9万元。花上不到20万，你不仅能够享受4.0T为你带来的酣畅动力，同时还能享受来自V8发动机低沉浑厚的天籁般声浪。虽然油耗高了一些，续航短了一些……但我要提醒你的是，别忘了G 500车型162.88万的售价，还需要征收额外的消费税，这样一来，就不止19.9万元差价这么简单了吧。所以综上所述，如果你只看重的是G级为你带来的视觉满足感和优越感的话，那G 350的气场还是足够强大的。但如果你想让人“未见其车，先闻其声”，那G 350真的不太行，必须买到G 500车型，才能让“声音比车先到”。说了这么多，大家觉得G 350能配得上“大G”称号吗？评论区告诉我。
