运动外观/强劲动力 试驾上汽荣威i6 MAX

在市区道路开，荣威i6 MAX整体的动力输出比价平顺，油门踏板调校的比较轻盈，头段的输出也很灵敏，不会出现轻点油门不够力的现象，毕竟发动机在1750转的时候就能爆发出最大的扭矩。

这次道路试驾我们开了相当长的高速公路，在高速上比较平稳的开，它的表现相当舒服，动力后劲足，转向轻盈，前后车窗都是双层夹胶玻璃，无论是坐前排还是后排体验都是不错的。但当需要急加速的时候，可能是出于保护变速箱的原因，换挡速度稍微偏慢了一点，我们咨询工程师，他们表示这款车总体的调校还是偏向舒适，不过这批试驾车还是试装阶段，后续量产车型会根据反馈进行微调。

荣威i6 MAX这款车在高速上就算过了120km/h，它的后劲还是很充足的，特别是将发动机的转速提到3000-4000转之间，依然能爆发出不错的推背感，超车也就显得很轻松了。

虽然荣威i6 MAX的外观设计的挺年轻动感的，但这款车的底盘调校依然偏舒适。转向系统特别轻盈，对于女司机来说会很喜欢，不过我个人还是喜欢手感偏重一点的转向。

悬架方面，荣威i6 MAX采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，作为一款紧凑级轿车，规格还是比较高的。悬架的整体调校并没有调的很软，可以说是软中带硬，遇到铺装不太平整的路面，可以化解掉大部分的震动，碾过减速带也不会有很大的弹跳。我个人觉得在悬架方面，荣威i6 MAX还是比较适合中国路况驾驶。

由于这次的试驾路程比较长，达到400km，所以我们很乐意使用荣威i6 MAX搭载的L2.5级驾驶辅助系统，我们有很长的一段路试编队出行，启动驾驶辅助系统后，让它自动跟着前车，只需将手搭在方向盘上即可，长途驾驶的时候可大大缓解疲劳。不过值得提出的是，目前国内10-20万元级别的自主品牌车型的L2级驾驶辅助系统总体上还不算特别智能，其自动修正方向的时候依然不够线性。

荣威i6 MAX搭载了最新的斑马智行VENUS系统，这套系统在软硬件上都进行了升级，硬件上采用联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%。软件方面则有三处明显的升级，分别是90秒AI自然交互语音、接入支付宝小程序和最新的车家互联功能。新的车机系统语音唤醒一次就可实现多轮对话以及40个场景上下文理解，整体来说变得更加智能，车主会更愿意使用语音功能。

接入支付宝小程序后极大地丰富汽车出行生态，比如上班路上可以提前在车内通过语音购买好早餐，当抵达公司的时候，早餐刚好送过来。