“超凡脱俗”一把 实测体验奔驰G 350

◆ 四驱系统：

◆ 滑轮组测试：

在G 350上能够看到电子限滑能力有了实质的加强，新版本的ETS电子限滑系统介入速度快、限滑效果明显，实际测试表现跟奔驰自家的GLE等车型上的系统性能差不多，而电子限滑能力的加强更提高了车辆在日常野外的适应性，大部分场景都不需要停车挂锁，确实方便了不少。

◆ 实地越野场地测试：

四缸发动机的牵引力明显不如V8发动机，在下坡过程中，G 350的车速一度达到过20km/h，比同情况下G 500的10km/h要快不少，使得测试人员不得不通过踩下刹车踏板来防止意外的发生，如果野外遇到这种连续下坡的情况，我们还是建议开启低速四驱模式+人工刹车联合控制下坡进程，并多关注一下刹车系统是否存在热衰退的情况（刹车脚感有没有变软）。

G 350也和之前我们测试的G 500一样，全部顺利通过了我们实地的越野项目，而且绝大部分项目也是仅靠电子限滑系统就能通过。这一方面说明了车辆有着出色的车身通过性，另一方面也说明了，G 350上的这套2.0T动力系统并不会在越野过程中成为车的软肋，甚至很多时候，它不算过剩的动力反倒更易控制，车辆的油门标定很合理。除此之外，你基本不用担心前悬架行程的缩短会过分影响到越野性能的发挥，只要低速四驱+三把机械锁的功能没有被阉割，G 350依然能算得上越野车中的佼佼者。

全文总结：

单纯从设计和性能上来去衡量，奔驰G 350仍然是一款极为出色的产品，它尽数保留了传统硬派越野车的机械素质，也具有新一代G级改进后丰富的亮点。作为硬朗与豪华的象征，它仍能成为一部满足高端人士日常兼顾商务的通勤车。真正令人难以释怀的原因其实还是出在了这缺乏诚意的价格。不过，当你检索奔驰G级坚挺的二手价格，和加价提车背后依旧火热的市场需求之后，你会渐渐明白，之所以有如此定价，或许正是因为厂家和真正G级的客户群体都不希望人人都能买得起“大G”。