查缺补漏做到位 试驾上汽大通G50 PLUS

G50 PLUS全系搭载的都是一台1.5升的涡轮增压发动机，最大功率169Ps/5500rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm，使用92号汽油并且可以满足国六排放标准。

从整体的试驾感受来看，这台1.5T发动机用来驱动G50 PLUS来说是完全够用的，尤其是在中低速时，稍微深踩油门就会带来比较明显的推背感，如果你能熟练地掌握油门深度来控制发动机始终处于2000-4000rpm左右的转速的话，那么你所获得的加速感受将十分明显。当然，满载+高速再加速的话，169马力的总功率确实不会再提供快速的加速能力，需要一定的时间和距离来助跑，需要驾驶员掌握好合适的超车时机。但总的来说，这台1.5T发动机的表现是十分称职的。

G50 PLUS全系都使用的是7速干式双离合变速箱，而且将换挡手柄改成了怀挡式设计，需要驾驶员去花一点时间来适应。而就变速箱的整体表现而言，它绝大部分时间都能表现得很平顺，动力衔接平稳而迅速，即便是在低速的蠕行模式下也没有什么抖动感。当你需要从高挡位的巡航模式快速跳回到低挡位加速，它的整体动作也算是比较迅速，及时响应驾驶员的加速请求。

制动系统的表现比较令人满意，制动力的释放比较平稳，不过它整体的输出风格并不是那种一上来就很线性的感觉，或者说制动踏板的踩踏深度和制动力的输出并不是永远保持相同比例，而是在一开始的时候制动力不那么大，再踩深点才会逐渐加大，比例关系更像个曲线，而不是斜线，需要在最初驾驶的时候花点时间去适应。这种调校风格更多的是偏向舒适取向。

G50 PLUS依然使用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。就其整体表现而言，它展现出了不错的侧向支撑能力，即便以较快的速度转弯，也没有表现出明显的向外倾斜的感觉。另外，整套悬架对于细碎震动的过滤也比较彻底，总的来说是个比较不错的表现，而且没有松散的感觉。

值得一提的是这台车所搭载的ADAD 2.0驾驶辅助系统，除了前面提到的全速域自动跟车功能之外，它的车道保持功能的精度也很高，能始终把车辆保持在车道中间稳定行驶，甚至，它具备了在100米直径的弯道上以60km/h车速的自动转弯的能力，非常厉害。

对于G50 PLUS的隔音表现，我觉得总体能给个好评。无论是发动机的噪声还是风噪和路噪，整体控制的都还算不错，而且这三种噪声没有哪一个明显突出，整体都不算大。只有高速行驶时的路噪会相对大一点，考虑到这台车的整体价格，能有这样的表现就已经很不错了。非要挑点儿毛病的话，坐在第三排时会感觉后备箱处传来的噪声有一点大，别的就真没什么了。

通过对G50 PLUS这一天的试驾来看，我认为它对前款产品的查缺补漏做的相当到位，在弥补和改进了很多遗憾的同时，也带来了很大程度上的实用性的提升，可以说是一款没有明显短板的车型，综合表现非常不错。考虑到它的售价以及强大的配置自选（蜘蛛智选）功能，你完全能够做到用合理的价格买到最适合自己的车。如果你需要一台具备强大实用性，同时价格又不贵的家用MPV，那么来好好看看这款全新的G50 PLUS吧，它不会让你失望的。