简配不减配 实测雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
纠错
2021/4/13 11:15:00
纠错 推荐指数:
★★★★★
加入收藏
新款车型除最低配外,都装配了PHC减震器。PHC自适应液压稳定技术全称为progressive hydraulic cushions,是一个纯机械结构的减震器,与众不同之处在于它在减震器内部的两端增加了两个缓冲器。传统的减震器阻尼范围比较有限,有些车偏软有些车偏硬,PHC自适应液压稳定技术增加了阻尼范围,这样使适应的路况变得更加丰富。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车天逸的车身姿态保持的一般,刹车踏板初段有些虚位,但制动力释放总体均匀,连续的测试也没有热衰减情况出现,225的胎宽略拖累刹车距离,不过成绩总体还是说的过去。
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试(发动机处于工作状态)
在NVH方面,天逸通过大量隔音材质的设置隔绝掉了风噪和胎噪,但是发动机舱的隔音似乎没有太多被关注,发动机的咆哮成为了主要噪音源,好在这台1.8T发动机的声音不算干涩刺耳。
在驾驶与乘坐维度的得分多在行驶稳定性以及电子稳定控制方面,丰富的主被动配置帮助车辆有一个十分均衡的行驶表现。但是对于噪音以及驾驶感受方面,失分点来自于发动机的噪声以及变速箱的顿挫上。
◆ 得分总表
全文总结:对于此次天逸的改款,这台顶配车型可以概括为简配降价。请注意这里是简配并不是减配。因为部分驾驶辅助功能变成了选装,而且是降价,所以并不是减配,只是更好的去满足不同消费者的需求,售价也更加多元化。在车型本身,不错的动力输出以及出色的底盘调教都是它的核心竞争力,但向消费者妥协失去外观个性则令人有些失望。毕竟在这个级别内,最不缺的就是迎合消费者小心思的车型,长此以往下去,就会变得同质化。要知道,雪铁龙在品牌影响力上的确不如德系和日系车型,所以保持自己的独特之处,又拥有独门绝技,才能从众多强者之中脱颖而出。
2018年11月14日
俊朗男孩 试驾雪铁龙天逸C5 Aircross “我起一个大早,无非就是想拍一个日出。”
“我无非就是想借着朝阳看一看这辆车的设计。”
是的,我们的这一次试驾报告,就是在我和我的摄影师之间这一段无聊的对话中开始的。而承载了我们两丝毫没有任何关联的出行目的的车子,就是这辆2019款的东风雪铁龙天逸C5 Aircross。作为年型车,它的变化更多的集中在配置的升级上,我向来不是配置党,自然也就没有太多的心情去罗列它都变化了些什么。
其实,我是一个设计师。出于职业的敏感性,对于任何一辆法国车,我关注的重点永远都是些让人脑洞大开的设计。...
查看全文>> 更多相关>>2020年6月18日
售价涨2.7万元 雪铁龙天逸顶配车型上市 天逸是雪铁龙旗下的一款紧凑型SUV,也是目前的主销车型之一,6月18日,东风雪铁龙天逸400THP旗舰型正式上市,官方售价为23.87万元。新车定位高于此前的顶配400THP尊享型,售价方面高出了2.7万元,但在智能互联、内饰配置和ADAS驾驶辅助系统等方面进行了提升,将继续与本田CR-V、大众途岳等车型竞争。
旗舰型新增了GPS智能触屏导航及CITROËN CONNECT车载互联系统,集成智能语音识别、智能3D导航、娱乐资讯以及远程服务等功能。此外,手机映射Ba...
查看全文>> 更多相关>>2017年11月29日
够大够用 东风雪铁龙天逸储物能力实测 作为2017年东风雪铁龙品牌推出的一款重磅级车型,天逸凭借独特的造型设计以及丰富的配置在紧凑级SUV市场获得了不少的好评,而之前我的同事不仅为您奉上了详尽的试驾体验,而本次我们将要测试其在日常使用中储物能力到底如何?
*page*
总结:虽然在天逸内部整合了很多零碎的储物空间,但每一处在日常使用中都有着非常高的实用性,尤其是前排中央位置,不仅前端有着很大的开放式储物格可以用来放置随身物品,在挡...
查看全文>> 更多相关>>2019年8月15日
做最好的自己 天逸C5 AIRCROSS 400THP 说起来,这已经是雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS (下文简称天逸)的第六篇评测文章了。这一次,小改款的天逸带来了满足国六b排放标准的发动机,那我们闲话少说,直接进入正文。
按照以往我们测试的经验来看,同一款车的发动机在更新为“国六”后,由于要照顾到严苛的排放标准(相比国五苛刻50%),因此未必在绝对动力性和实际环境下的燃油经济性方面取得更好表现。据官方称,雪铁龙此次针对动力系统本体有多处升级,优化了排放同时做到了动力与油耗兼顾。
天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400TH...
查看全文>> 更多相关>>