公爵归来 东风日产新天籁3.5 XV VIP试驾

心未动 身已远

    和前代车型相比，新天籁的最大变化不是颇具东方气质的造型，也不是新增加的舒适性配置，而是底盘部分。尽管仍然拥有与老天籁相同的2775毫米的轴距和前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，但是天籁已经从过去FF-L平台过渡到全新的D平台上。 
    D平台是日产与雷诺联合研发的适用于各自品牌的通用平台，由2007年推出的美版日产AltiMa率先采用，随着新MAXima、新天籁等车型的加入，D平台已经正式取代FF-L平台成为日产中级轿车的通用平台，而雷诺刚刚推出的第三代拉古娜也将采用该平台。相对日产FF-L平台而言，全新的日产D平台在车身刚性大幅提升的同时，还对重新悬架进行了重新设计。 

北京车展上的新天籁展示模型

    在新天籁的车身结构中，390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%，并且大量采用了屈服强度为980Mpa超高强度钢。大量高强度钢材的使用可以降低钢板厚度，在减轻重量的同时还可以增加车体强度和刚性。从日产的资料中可以看出，新天籁较老款而言，车身扭力刚性提升了40%，良好的车身车身整体刚性除了有助于提升被动安全性以外，对车辆操控表现的提升有直接的作用。

新天籁车身刚性较上代车型大幅提高	新天籁的多连杆后悬架中大量应用了铝合金材料

    如果对新天籁在悬挂设计上的变化进行解读，难免显得有些枯燥。从D平台的角度出发，新的悬挂尽管形式未变，但前后悬的设计上的改善显然是出于提高操控性和行驶稳定性的目的。 
    对于日产来说，让车辆在这一平台基础上表现出些许运动性并非什么难事，毕竟，同样出自D平台的Altima、Maxima等北美车型都以运动性的操控表现为主要宣传口号的，而本次的长期试驾中新天籁的实际行驶表现却证明了其拥有明显的“中国特色”。也许这种注重舒适性的调校和设定难以满足部分热爱操控乐趣的人士，但关键是，被冠以公爵之名的新天籁在驾驶性能上的“牺牲”正是为了满足大多数用户的使用诉求。 
    较长的悬挂行程和偏向舒适的调校让新天籁在面对路面的坑洼和接缝时几乎如履平地，高频震动在经过悬挂、与车身柔性相连的副车架以及软绵绵的坐垫的层层过滤之后不会让人感到烦躁，也为驾驶者保留了足够的路感。

    在高速变线或者绕桩中，新天籁偏软的悬挂在初段显得有些难以招架，车身的侧倾也比较明显，直到被压缩到末端才会表现出足够的韧性，回正车身之后还会有一些摇晃，让人很容易联想到传统美国车的感觉。对于装备大排量发动机、车头较重的新天籁3.5来说，绕桩是一件及其有趣的事情，你既能感受到偏软的悬挂，又能体会到车身的刚性。 
    用天籁进行高速巡航是轻松的，由于采用TOPS随速感应智能转向系统，新天籁的方向盘力度轻盈，却并没有丧失转向的精准，而在直线加速和高速行驶时，力道起到好处。

VQ35DE+CVT：老搭档 大气度

    180KW的最大功率、326Nm的最大扭矩对于一款以舒适为卖点的B级前驱车来说是奢侈的，但对于一款名字中带有“公爵”字样的日产顶配车型来说，V6是必不可少的。与悄然进化底盘不同，VQ35才是新天籁上最具明星气质的单元。

    VQ35DE在2002年接替同族前辈机型VQ30DE荣获当年的世界年度十佳发动机称号，直到2007年，连续5年蝉联该称号的的VQ35DE才被源于自己、更加注重高转表现的VQ35HR所取代。人们之所以将VQ35称为经典发动机，并不单纯是因为其动力表现或者经济性，均衡的性能和出色的适应性才是其成功的基础。
    说实话，价格更便宜、重量更轻盈、动力够用、油耗更低且同样平顺的2.5L V6机型才是最适合大多数消费者的，可是VQ35更大的气量实在让人难以拒绝。按下启动按钮，车头发出一声低吼，那是发动机在提醒着你它已经准备就绪，随后便静悄悄的等待着你用右脚去激活它。关掉VDC动态稳定系统，踩住刹车，保持接近3000转的转速，松刹车油门到底起步，聪明的CVT变速器并不会吃这一套，它懂得如何保护自己免受强大扭矩的伤害，在将发动机爆发低端扭矩充分吸收之后转化为顺畅的的提速。只是这种顺畅并不缺乏力度，尤其是起步之后的中后段加速，VQ35会给你充分的信心，转速表指针也非常乐意向高转移动，坐进两个成年人想要达到厂家宣布的8秒的0-100km/h的时间非常轻松。新天籁3.5和小编此前试驾的2.5车型的最大区别就在于此。 
    尽管这台CVT无极变速箱具有6速手动模式，并且可以降挡自动补油，但自动模式已经可以应付所有路况了，几乎所有的试驾的同事也都懒得尝试这一功能，也许是天籁公爵骨子里的舒适风格把我们变懒了吧……

VQ35DE和CVT变速箱的展示模型

    如果说雅阁3.5的省油秘诀是发动机的VCM可变汽缸管理技术的话，那么，新天籁3.5降低油耗的功臣就是CVT变速箱。在高速上以90km/h的速度巡航，发动机的转速只有1500转/分，即便是加速到120km/h，也还不到2000转/分，非常适合中国驾驶者的用车习惯。接近一周的试驾当中，夹杂了多位同事的驾驶习惯，也涵盖了多种发动机工况（城市行驶居多），综合下来行车电脑显示的油耗不到12L，如果计算实际油耗并使用97号油的话还可能更低一些（尽管天籁要求使用95号以上汽油，但由于提车时试驾车使用的是93号油，所以我们也就十分干脆为其加满了一箱93……试驾过程中发动机并没有什么不适现象），这样的成绩对于心宽体胖的新天籁3.5来说相当不错。