为性能而生 斯巴鲁翼豹WRX STI试驾感受

● 可控式中央差速器 操驾特性操之在己

    随着驾驭的手感恢复，是该轮到四驱系统好好表现了。就以往的经验而言，Subaru Impreza的转向反应较类似前驱车，转向不足的情况比EVO多上一些，四个轮胎仍稳扎稳打的黏住路面，虽然给驾驶者十足的操驾信心，但活泼度也因此减少一些，这应该也是我们远在英、美极为热血的同事，一致将选票投给Mitsubishi EVO的最大主因。

    动态稳定度较高的Impreza WRX及STI一直是性能迷最爱，即使Mitsubishi总代理曾尝试引进EVO七代，用以抢攻此一性能车市场，虽然利落的弯道处理表现令人赞赏，但最终仍不敌Impreza的高C/P值及表现而收场，加上此代STI的出现，EVO未来将更难加入战局。STI除了动力模式可供选择外，就连驱动轮的输出比例也可作调整。Subaru以一套可控式中央差速器（Multi-Mode Driver Control Center Differentia），作为新款STI提供更多操驾乐趣的利器。

〖在动力究极模式S#下，再加上C.DIFF的调整，STI得以展现最强悍的一面〗

    当差速器设定在Auto模式下，前后轮的输出是由计算机作分配，并可透过控制键的设定，将大部份动力固定传至前后轴上；除此之外，尚可完全进入手动锁定模式，让前后轮输出比例加以细分成六段，好让驾驶者随着路况及本身的驾驶偏好，设定出最佳的前后动力分配比例。在不同模式的设定下，STI确实能提供不同的驾驶方式，正面的提供驾驶乐趣。

● 旧有弊病大幅排除 刹车力道仍欠精准

    先前提过新世代Impreza整车的均衡性及质感大幅提升，早已在上一代排除的外观廉价感，在改款后更为出色，动力、底盘及悬挂之间的平衡也有提升，而STI所使用的变速箱，也一直是WRX车主心中的第一选择，耐用度及性能自是无需怀疑，但几趟山路快跑下来，我仍对刹车的反应感到困惑。

〖连绵的弯道无法关住STI强大的性能，此处反而是STI最适合的场所〗

    或许是原厂想保留STI的日常使用性，来令片选择偏向的道路版组合，在特别激烈的操驾模式下，原本尚称准确的刹车力道开始变得模糊，甚至连行程已开始往后偏移，明明是入弯前略点刹车即可通过的弯道，模糊的行程却逼得需将刹车踏板往下深踩，所幸将驱动方式设定在自己较擅长的模式下，STI才以稍显刺激的方式划过数个小弯，如此的刹车配上STI这般的性能让我稍感不适，建议车主可依自己的操驾习惯为主，先从更换来令片开始，加以调配刹车的整体反应。

● In My Opinion：

    如果说EVO X换档快速、使用方便的六速双离合器变速箱是一具万物可挡的盾，那么STI的可控式中央差速器，便是一把无坚不摧的矛，两者皆是此级距市场上的第一把交椅，手自一体的EVO X可成功吸引贪图便利但渴望性能的消费者，而变化多端的STI，则能靠着排气量更大的发动机以及动力分配系统，在未来提供更多的动力升级空间及驾驶乐趣。