涡轮与双离合的魅力 深度测试迈腾2.0T DSG

● 步伐稳健/加速凌厉

    日常驾驶中，迈腾的底盘表现出来的感觉非常灵敏，为了获得更好的舒适性，悬挂调校偏软，经过颠簸路面时驾驶者和乘客都不会有不舒适的感觉，即使高速通过比较深的沟坎，悬挂会很温柔的将震动吸收，乘客会感到路面不平整但不会感到颠，也不会听到咣当的一声巨响。悬挂虽然调校偏软，但非常坚韧，高速过弯时也能够表现出较高的极限，当接近极限时，ESP会细腻的介入，没有突兀的感觉。

迈腾2.0T DSG运动姿态

    方向盘手感沉稳，虽然提供了电子助力转向，但高速和低速时的变化并不明显。另外方向盘的指向清晰，左右没有多余的空量，打多少车身就会有多少的变化，平时开起来也很有信心，感觉指哪打哪。此外2.9圈的转动圈数在倒车时更轻松，而2709mm的轴距也让车身更灵巧，左11.6米和右11.3米的转弯直径方便市区内的停车，所以说小也有小的好处。

    油门踏板要比日系车来的沉重，甚至会有油门踏板下面是不是放了橡胶套，踩下去总感觉有东西在顶着。不过经过几天的测试，感觉油门踏板虽然沉重，但长时间驾驶右脚也不会酸痛。在高速巡航时，日系车型的油门踏板过轻总会不经意的深踩下去，容易超速，而如果虚搭在油门上，右脚总绷着劲儿更容易酸痛，而迈腾的油门会给右脚足够的支撑力，非常舒服。

迈腾2.0T DSG运动姿态

    除了舒适的悬挂，迈腾在隔音效果也让人满意，在怠速状态下，2.0L发动机会发出类似柴油机的嗒嗒声，不过传入到车内的声音就非常小了，此外在60、80、110以及120公里时发动机的噪音并不明显，车内很宁静，能够听到的噪音更多是来自于胎噪和风噪。

迈腾2.0T DSG运动姿态

    发动机的响应非常好，如果你想超车，只需要更深的踩下油门，动力便会迅速喷涌而出，小涡轮也没有以往增压发动机的迟滞现象，更像是一款大排量的自然吸气发动机。以往小排量发动机的劣势在于高速下的再加速会比比较吃力，而这款2.0L涡轮增压发动机在120km/h的速度下加速仍然凶猛，指针会随着不断深踩下去的油门上升，而这是转速依然保持在较低水平来保证燃油经济性。

DSG变速箱提供D挡、S挡和手动模式

迈腾2.0T DSG动态

    6挡DSG双离合变速箱提供了D挡、S挡和手动模式，其中D挡和S挡的区别并不大，其中D挡状态下变速箱会在2000转/分时换挡，而S挡下换挡时间为3000转/分。手动模式时，变速箱会进行自我保护，日常的感受和S挡相差不多，而S挡和D挡的区别在于S挡下能够有更疯狂的发动机噪音，而D挡更注重噪音，要求宁静。

● 编辑总结：

迈腾2.0T DSG

    不得不说迈腾是一款很不错的车型，强劲的动力和先进的变速箱是同级别车中的领先者，而油耗和驾乘舒适性同样出色，车身反映灵敏，提供了很好的驾驶乐趣。当然这些都是看得见或者感受得到的，而其他看不见的技术更是保证了迈腾的安全性和稳定性。对于迈腾来说，我觉得1.8TSI车型更值得考虑，毕竟这款2.0T车型价格不便宜，而1.8T车型指导价最低下探到18万元，手动挡也更具乐趣，配置也基本足够，如果不在乎面子配置，那么将会是一款很值得考虑的车型。当然购买迈腾也必须要考虑到日后的养护问题，EA888发动机对于油品和保养要求都比较高，所以这方面成本会更贵一些。