弯道燕尾服 马自达6睿翼试驾测评

经过一个弧形弯，马上来到了连续弯道的体验区，以50多地时速绕过代表弯心的桩桶十分轻松。精准的电子助力转向让每一次过弯都一气呵成，无需过多的方向调节。车身的整体感非常好，底盘显得扎实稳健，颇有些欧系轿车的感觉。

　　下一个项目是蛇形绕桩，这也是最能检测悬挂调教功夫的项目之一了。50左右的时速应付起来小菜一碟，精准的转向再一次证明了自己，让车辆尽可能靠近桩桶无需担心判断出现失误。方向盘的力度明显比上代车型有所增加，总体偏重，接近了宝马的力度感觉，这也是运动性轿车特有的基因，重的方向盘能够保证更好的稳定性和循迹能力。每过一个桩桶都不断增加速度，然后后轮却异常稳健，很少用滑动来抗议，总能让车身在容易控制的范围内，侧倾也在较小的范围内。

　　刚出了绕桩区紧接着一个紧急变线的体验，80左右的时速进入路线，猛地向左避让，睿翼完全同步的作出了变线动作，同时还保持着不错的车身姿态，紧接着回到右侧的线路，睿翼在这一瞬间有点不太听话了，方向略微有些迟缓，没有能够按照最优的线路回正，向右滑出去的距离有些大，这可能与电子助力稍微间接的调教有关。然后DSC（车身电子稳定控制）马上站出来将车辆拉回正确的方向，同时将速度减下来，多重保险的安全体验充分表演了一次。

　　最后一个项目当然是制动，与我们平时测试一样，将车速加到100公里/小时以上，突然将制动踏板踩到底，刹车力度相当不错，安全带一直紧绷着避免我们撞到方向盘上，轮胎与地面猛烈的摩擦提供强大的减速度，当然，更伟大的幕后者是值得信赖的刹车盘以及诸多制动辅助电子系统。制动踏板的力度比较均匀，打脚的力度不大，属于比较舒适的那种。

　　经过了多种场地体验之后，感觉睿翼的悬挂更加厚重稳健，四个车轮的整体感很强，减震的韧性更加出色，再不像上代车型悬挂那样单纯的硬。新车的感觉更有一点接近豪华车的意思，对于操控感的追求不再极端，也正如厂家所说的那样提供更为便捷的操控体验，究竟能否成为“弯道王中王”还是要在日后的测试当中得知。