有的放矢！评测雪铁龙世嘉三厢2.0L手动

    18米蛇形绕桩测试：操控灵活、极限明显

　　都说世嘉拥有雪铁龙C4 WRC的运动基因，主要还应该体现在操控性能上，虽然我们都知道两者不可能有太多的共同点，但从最终的感受上说世嘉三厢的确能够带来很强的乐趣，而且它的绕桩时表现出的极限临界点非常明显的特性是与WRC赛车行走在失控边缘的特点有些相似。

　　世嘉三厢的方向盘尺寸依然比较大，这对于绕桩时需要快速打方向的操控并不利，因为那需要转动很大幅度，但是方向盘的力回馈始终很稳定，这让驾驶员操控时非常容易适应。快速转向时的方向变得不够精准，主要是中间位置有些模糊（这与方向盘造型无关），但车身整体非常灵活，要想将车身控制在合理的路线上调整起来并不困难。

　　悬挂和底盘的调校比较注重运动性的表现，但是与两厢版相比底盘的整体性不是那么如一，这与车身长度增加、重心后移有一定关系。世嘉后悬挂为扭力梁式，从结构上说应该属于非独立悬挂，但其中纵摆臂可以随横梁小幅扭转，因此具有一定的独立悬挂特性。而实际操控中的感受也能够证明这一点。

　　另外，由于悬挂和底盘调校的原因，世嘉的后轮抓地力在通过桩筒后重心偏移的时候容易发生改变，前驱车后轮的状态主要由抓地力决定，表现出的效果是尾部的跟随非常迅速，车身很容易摆正方向。这样一来世嘉三厢的极限状态就非常明显了，稳定与失控的界限十分清晰，这需要更高的操控技巧但却拥有了更多的乐趣。

　　评测总结：

　　世嘉三厢的造型能够让人眼前一亮，原来三厢与两厢都能如此出色，尤其是尾部的造型能够吸引更多的人关注。在外观漂亮吸引人的前提下，世嘉三厢在内部乘用方面也有更出色的表现，只是消费者在满足个性需求的同时也要适应它不便的面；当然配置上的水平也是比较高的。手动档变速箱相比4速自动变速箱能更好发挥动力的特点，操控性能则在原有基础上增添了更多乐趣。