有的放矢！评测雪铁龙世嘉三厢2.0L手动

     性能测试：加速表现较好，刹车中规中矩，绕桩极限明显

　　因为之前评测世嘉两厢2.0L+4AT的车型时，对发动机和变速箱有了一定的了解，总的来说发动机动力还算比较充沛的，但4速自动变速箱并不能将其实力完全发挥，因此这次在三项2.0手动档车型上，我们将了解其动力的最佳效果。

　　从起步时就能够看出明显的不同，没有电子设备的束缚也不会因为自动变速箱而柔化，200N·m的扭矩很容易就会让前轮突破抓地极限而发生打滑，而且可以持续一定时间。因此为了避免过度损失动力，起步时需要控制发动机转速和抬离合的速度，大约2000rpm出头比较合适。起步一瞬间前悬拉伸，车头抬起车尾下沉的比较明显。

　　这台5速手动变速箱调校上注重低速加速性，1档的齿比有利于扭矩的发挥，加速感很明显。1档和2档齿比落差比较明显，从加速曲线图上可以明显看到换入2档后加速度下落很厉害。另外换挡杆行程偏长导致换档速度不是很快，最终升3档能完成百公里加速，成绩最佳定格在9.83秒。这一成绩比两厢自动档快了近1秒钟！

　　在0-400m加速中，初段比较活跃的世嘉在时速过100km/h之后逐渐趋于平缓，这主要是受限于2.0升小排量自然吸气发动机在中高速时的动力储备和爆发不足，在国内同级别车型中算不错的成绩。

　　制动性能测试

　　世嘉三厢的制动能力与两厢版基本相同，表现属于中规中矩，从最终很相近的成绩能够看出，而且制动时的车身状态和驾驶员感受也很相似。制动踏板踩上去很硬，力量回馈直接而明显，在ABS作用频繁的情况下，驾驶员右脚容易疲劳。

　　制动时车身的姿态由于车身更长、重心前移的距离更大而前倾较明显，但整个制动过程中车辆直线行驶的稳定性依然很好。在连续多次制动测试中，中间一次最好的成绩为41.59米，几乎不存在热衰减只是成绩有波动罢了。