有的放矢！评测雪铁龙世嘉三厢2.0L手动

   日常驾驶感受，偏重运动性

　　手动档的车型首先要设计离合和换挡的操作，这方面世嘉三厢给人非常熟悉的法国车感觉。离合位置比较高，接合点准确但日常驾驶显得过于敏感，新手或者初次驾驶时很容易因不熟悉而产生闯动甚至熄火。

　　5速手动变速箱的档位清晰，但换挡杆行程比较长，而且入档时有种不够利索的感觉。离合敏感再加上变速箱齿比调校时低速档和中高速档齿比间隔较明显，无论是换抬离合还是提高换档转速都容易在离合结合时发生抖动，因此要想获得十分平顺的舒适行驶状态需要非常细腻的油门和离合操作。

　　这台2.0升直列4缸发动机是大家比较熟悉的，它也在国内多款PSA旗下车型上服役，例如标致307。在加入了VVT可变气门技术后，功率扭矩变化不大，但更注重的是燃油经济性的表现。最大功率108kW(147PS)/6000rpm和最大扭矩200N·m/4000rpm的动力数据在国内同排量发动机中属于平均水平。

　　发动机的动力表现给人以比较深刻的印象，2500rpm是一个分水岭，在此之前低转时整体显得比较沉闷，加速感不明显跑起来不带劲；2500rpm之后情况开始逐渐改观，最大扭矩逐渐爆发，活力就能够释放出来。因此要想追求足够的运动驾驶感受就应该选择较高转速换档，此时动力响应的直接和迅速能够带来很好的操控性和运动感。

　　在两厢版测试中，世嘉日常行驶就表现出欧系车惯有的稳重特点，同样三厢版也是如此。悬挂对路面的信息反馈清晰而直接，尤其是后扭转梁随动式悬挂，它可算是一种半独立悬挂，对于运动型和舒适性的适应性均有照顾，整体说来比较趋向于独立式悬挂的感觉，这在后面的绕桩测试时还将说明。

　　世嘉取消了雪铁龙独特的后轮随动的功能，但在过弯时的表现上却有明显提升。主要是转向系统的反应更灵敏了，方向盘的转动可以直接影响到车身的指向，而且机械结构的液压转向助力系统多数时候都提供很沉稳的方向力度，这也带来了较高的操控感受。

　　油耗及噪音测试

　　我们按照惯用的方法对世嘉三厢2.0手动档车型进行了实际油耗的测试，行驶路况包括了速度较快的环路和市区内较为堵车的路段，而且在炎热的夏天全程都开着空调，由两人驾驶。行驶里程118.9Km，共消耗燃油11.24L，测试油耗为9.45L/100Km，此时行车电脑显示9.9L/100Km。这一成绩与两厢自动档相比稍有增加，主要跟驾驶习惯、行驶路况以及夏天开空调有关系，这以结果对于2.0L手动车型来说算正常水平。

　　手动档世嘉三厢在高速时的发动机转速甚至比4速自动档还要搞一些，这显然是变速箱齿比的调校不同所致。在高速行驶时的噪音控制上三厢要比两厢还稍好一点，达到比较安静的水平。