格局的大地震 最具看点四款换代中级车
新一代一汽马自达6
马自达6在国内的处境较为尴尬，主推的马自达睿翼在2012年的平均月销量不到两千辆，有两个月的销量竟然跌至三位数，即便是大幅的优惠也无法扭转这一颓势。而具讽刺意味的是，在睿翼销量不温不火之时，上一代老款马自达6的市场表现却相对不错，月销量最高能接近万辆，大多数月份也在6千辆以上，继续充当一汽马自达主力车型的角色，而这一成绩也是在终端超过5万元大幅优惠的前提下获得的。
【现款一汽马自达睿翼】
马自达亟需一款能充当其主力车型，并且支撑品牌形象的新车，而新一代马自达6无疑是不二之选。在TAKERI概念车多次惊艳国际车型后，在去年8月底，马自达在莫斯科车展上发布了新一代马自达6的量产版车型。国产新一代马自达6的研发工作已经开始，内部代号为J71，预计将在今年实现国产。并且有消息称，新马自达6上市后，睿翼并不会退市，届时将形成三代马自达6同台的局面。此外，从之前曝光的申报图来看，新马自达6的旅行版也可能将引入国内。
【全新一代马自达6】
【全新一代马自达6（非国产版）】
新一代马自达6量产版在外观上承袭了概念车的大多数动感设计元素，年轻而又不乏时尚。车身尺寸上，新一代马自达的前轮向前移动了100mm。新车的轴距达到了2830mm，比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长，达到了国内主流中级车型的标准，超过了大多数的日系同级车型。
【全新一代马自达6（非国产版）】
【全新一代马自达6（非国产版）】
新一代马自达6将会成为继CX-5之后第二款应用马自达创驰蓝天技术的车型，拥有高燃油经济性的动力系统、轻量化高强度的车身以及升级的底盘操控系统。 新一代马自达6的底盘采用了轻量化的高强度钢材打造，抗扭强度提升了30%，悬挂结构采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，采用驾驶体验更加出色的电动助力转向系统以及更好的制动系统。
【新一代马自达6的车身结构透视图】
动力方面，新一代马自达6将匹配两款汽油发动机，分别是SKYACTIV-G 2.0L发动机，最大功率输出110kW（150ps），峰值扭矩210Nm；以及SKYACTIV-G 2.5L发动机，最大功率输出141kW（192ps），峰值扭矩256Nm。所有发动机均和马自达的i-ELOOP制动能量回收利用系统组合，提升经济性。传动系统匹配的是来自于是SKYACTIV技术的6速手动和6速自动变速器。
【全新的2.5L排量Skyactiv-G发动机】
【i-ELOOP制动能量再生系统的工作模式示意图】
竞争力与市场前景解读：马自达6给人的印象一直是运动化的中级车型，但国内中级车市的主流依然是偏舒适的公商务或者家用车型，更加偏好大气沉稳的外观、舒适的驾乘体验、大空间、高经济性以及品牌价值，而这些都不是上代睿翼的强项。新一代马自达6在车内空间和燃油经济性上会有较大的进步，动力和操控性能也会加强，时尚动感的外观也是主要卖点，竞争力有较大提升。但相比日系三大，马自达的品牌溢价相对要弱，用低价来弥补是一种好的方式。但如果采用三代同堂的销售模式，新马自达6低价入市的可能性不大，高价切入则有重蹈睿翼覆辙的风险。
