梦醒时分的痛 那些只差一步就完美的SUV

正所谓人无完人，车无完车，如果说世间上哪一款车是完美的，恐怕那就只有概念展车了。其实现役硬派SUV中还是有许多的准神车，它们长期被车友们所追捧，厂商们也纷纷推迟这些车型更新换代的周期以方便各大改装商可以设计出发烧级的套件供车友选择。如此一来，生产商和改装商达成了共赢，车友也得到了个性化的满足。可是这也造成了许多诟病，比如过于单一、陈旧的动力系统让那些一定程度上固守陈规、经济拮据的车友们连连摇头，地域性的差异化销售与一成不变的外观内饰让那些无路可寻甚至望而却步的车友们走入歧途，到头来憧憬与现实交织在一起成为了我们梦醒时分的痛……

可尽管如此，作为越野车迷的我们还是会痛并快乐的享受着豁车时的快感，时刻期望着自己的美梦成真。都说春节将至，心想事成，大家不妨畅想下自己心目中的各大品牌的神车应该是什么样的，或许有些改进的意见还真能够被厂商所采纳，岂不幸哉！笔者在此为大家先抛个砖头，砸几声响热闹热闹。

幻想一：如果可以引进帕杰罗短轴三门柴油版到国内的话……

早从1983年起，Mitsubishi就以Pajero车型参加巴黎达卡越野赛，Off Road就被帕杰罗诠释得达到了一个新的高度，从而也就成功塑造了其强势的硬汉风格。许多人对于帕杰罗在达喀尔拉力赛的辉煌战绩已相当熟悉，不得不说现款 V93车型上配备的3.0L排量已然足够，但究竟是为何取消了3.8L排量汽油机且再没引进柴油发动机，确实让人摸不着头脑。5门版2780mm的轴距与 4900mm的整车长度在极限状态下的通过性的确一般，而177马力、259牛米的动力数值也确实不值一提，此时短轴柴油版帕杰罗在国内的呼声也就越来越高。

4385*1875*1870mm，轴距2545mm

众所周知短轴越野极品V55和V68一直受到越野迷们的追捧，车型虽然渐老，但在民间的热度却不减当年，相比第四代帕杰罗那宽大的车身要强悍的多。其实在海外新一代帕杰罗就拥有短轴柴油版车型，2545mm的轴距配合3.2L直列四缸DI-D柴油增压发动机简直是梦幻组合。

最大输出功率200hp/3800rpm，最大扭矩450Nm/2000-2750rpm

柴油版帕杰罗无论长轴五门车型还是短轴三门车型，都搭载了排量为3200c.c.的直列四缸DI-D柴油涡轮增压引擎，在搭载了新一代电子式共轨直喷系统（common rail direct injection）与可变容积涡轮系统后，能够输出200hp/3800rpm的最大输出功率与450Nm/2000-2750rpm的最大扭矩，其采用带来的不仅仅是更强劲的低扭表现，柴油版200马力相比于3.0L汽油版本的177马力让这一“尤物”在高速性能上有了质的变化。

柴油动力的采用带来的是更强劲的低扭表现与超低的油耗，据官方发布数据三门版柴油帕杰罗的平均油耗为百公里9L。

短轴柴油版依旧搭载了INVECS-II 智能五速手自一体变速箱以及SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）电子多模式四驱系统。

较高的车身与较长的减震行程一定程度上影响了过弯的侧倾极限，相比于标准轴距版本的车型来说，短轴版车型在弯道的表现显然要活跃得多，短小的车尾可以提升驾驶的乐趣。当然在越野方面，其纵向通过角的提高，大大减小了拖底的现象，短轴的设计成就了帕杰罗在现役硬派SUV中的较高地位。

幻想二：如果牧马人在下一周年纪念版上配个手动变速箱的话……

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的追求。作为SUV的鼻祖，无论是总以英雄形象出现的四驱车鼻祖Jeep Willys，还是在1963年就早早开创了豪华SUV的细分市场的Jeep瓦格尼尔，Jeep品牌始终与“极限越野”密切关联。

Jeep牧马人最早问世于1986年，经历了三代车型的演变。至今车头七孔格栅、圆形前大灯、硬朗的车身轮廓、宽大的前后轮眉，仍然都是牧马人的经典元素。而外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链以及铆钉，都霸气外露。

现款牧马人搭载的3.6L Pentastar V6全铝发动机曾蝉联美国权威汽车杂志Ward“全球十佳发动机”称号, 最大功率209kW, 最大扭矩347Nm，配备五速自动变速箱，这样一组动力系统一直是国内的主推配置。设想一下如果将其换为美版6速手动变速箱的话，其极限路况下的可靠性与通过性还将会进一步提升。毕竟纯粹的越野还是要讲究人车合一，只有大排量自吸与机械式手动变速器才是越野豁车的利器。

牧马人的核心技术是Rock-Trac分时四驱系统（Rubicon车型），拥有4.11的最高低速档传动比。Rock-Trac系统还具备前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得前后轴具有等比的驱动力，实现“中央差速器锁止”的工作状态。在极限情况下，通过AXLE LOCK按钮，可锁止前、后轴，从而获得“三把锁”的最佳越野性能。