相同重量级来比较 改款骊威对比新POLO
按常规做法，POLO应该和嘉年华对比，骊威应该和飞度对比。前2者强调动感，后两者强调空间实用性。但根据2010年销量，POLO销售了125835台，骊威销量则为114072台，都远远抛离自己的竞争对手，骊威更是数倍于空间见长的飞度，后者仅销售了可怜的33575台。要比，还是相同重量级来比较吧。
车型概况
POLO售价：8.59 - 12.39万 骊威售价：8.58 - 12.98万
POLO在1975年诞生，现款是刚刚换代的第五代，比国外稍微晚了1年上市，历史沉淀感自然不缺少。而骊威经过去年的小改款后，还具有一定的生命周期，但论起车型历史，还是稍逊风骚。
两车的取向完全不同。POLO热情、奔放，很对时尚年轻人的口味，我们很难想象一个四十岁的中年人开着一台红色的小POLO是怎么一副不和谐的情景。但骊威却是主打实用性的，无论是刚出道工作的毛头小伙，还是四十岁的中年人，骊威都是可以接受的。
欧洲人或多或少会把自己的工作加入艺术的成分，他们会把最好的东西拿出来。不过这种态度在国内有待商榷，从上一代POLO上市后的冷遇就可见一斑。直到接近最后的生命周期，配置一减再减，终于引来了火爆。新一代POLO吸取了上一代的教训，没有引入先进但价格高昂的1.2TSI和DSG，内饰做工也离高尔夫有较大的差距。力图一步到位。
骊威则是一款实实在在的商品车。没有什么出彩的外观设计，也没有什么先进技术做噱头。骊威和俊逸用我们现在熟悉的话语描述就是同一平台，共用大量的零部件。简单、实在是骊威最大的特点。
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外观空间和内饰
外形是最重要的，我们不能否则这种“只看表面”的现象。打个比方，A车比B车省油10%，动力也强10%，也更好开，但外观实在不入你法眼。这种情况下，90%的的购车者还是会选择B车，人之常情也。
POLO被称为小高尔夫。的确，除去全大众系都使用的那副“家族脸谱”外，关键点还是两厢造型以及刚劲敦实的车身线条。如果你是大众控，那也就别多想，多年的经验告诉我们，POLO还是有品质保证的。
尽管没有被称为小俊逸，但骊威的成功和其姐妹车型俊逸不无关系。因为和俊逸同平台、共用大量零件，特别是2600mm的轴距独占同级车鳌头，4120mm的长度也占尽优势。单凭这点就能拿到不少分数。
POLO的尺寸只有3970/1682/1462，和骊威的4178/1690/1565相比自然逊色不少，轴距也只有2470mm。POLO的尾箱深度不足，开口也比较小，行李箱容积为250升。骊威的尾箱深度比POLO大，容积达到383升。
[骊威的空间超越同级车表现]
因此在日常放置物品实用性上，骊威完胜POLO。新POLO能够将后排完全放倒或者4/6开，操作不复杂，但相对骊威麻烦点，需要先把头枕卸掉，抽起坐垫，再将靠背放倒。
[POLO尾箱空间不足，开口也比较窄]
[POLO也具备作为2厢车的空间优势，但和骊威相比还是有差距]
POLO的内饰从观感上是非常不错的。依然是采用全平对称的中控布置，镀铬装饰、钢琴烤漆面板，配合红色的灯光营造出很不错的氛围。不过当你坐上驾驶席，真正用你的手去感触方向盘和中控面板的话，就会感觉到用料距离高尔夫还是有差距的，主要体现在偏硬和粗糙上。或许是我们的期望值太高吧，但尽管如此，在同级车型中，POLO的内饰做工依然算得上是三好学生。
骊威的内饰一直没有什么大改进。由于追求经济实用，大面积的硬邦邦的工程塑料应用在包括中控、方向盘、车门内饰板等部位。典型的日系节约成本的作风。配色也是平淡无奇，因此营造不出良好的车厢氛围，也只能用“居家”来形容了。
