睁大我们的眼睛 对比20款轿车尾箱支架

    三厢轿车都有个独立的行李仓，行李仓的“合页”，也就是用于后备箱开启的支架，分为液压杆和金属支架两种。其中，金属支架的结构，在不同的车上有着不同的样式：紧凑型车一般是全部外露，构造非常简单；中型车大都会做包裹处理，看上去很精致。从本质上说，采用哪种方式其实是小事一桩，第一不影响外观，第二不影响使用。但是，就如同家庭装修铺设上下水管和电线一样，讲究的、花钱多的，一般都走暗线，不讲究的、想省钱的就走明线。中型车售价低于15万元的很少，本着一分钱一分货的原则，行李仓门的支架设计自然要比紧凑型车考究。可是，有些厂家不这样想，有些中型车，虽然被厂家吹嘘为中高级车，但隐藏在行李仓里的构架，却与紧凑型车完全一样。

    查看了20款中型车，提出表扬的车子是：奔腾B70、吉利帝豪EC8、一汽-大众迈腾；提出批评的车子是：上海大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞、铃木凯泽西、东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔、广汽本田雅阁。表扬与批评的原因何在，首先，让我们了解一下行李仓门支架的结构。

    在三厢造型的紧凑型车和小型车中，行李仓门支架是一个简单的金属杆，优点是价格低廉，缺点是开关行李仓门时，金属杆上下移动，需要一定的空间，因此降低了行李仓的使用效率。

    比较讲究的做法，是把金属杆用塑料进行包裹，上下移动的部分包在行李仓内的装饰板中。显得美观许多，行李仓的使用效率也因此得到提升。

       从下面这张图就能看出来，同样是金属杆，完全外露和进行装饰，给人的感觉是全然不同的。虽然从外边一点儿也看不出来，可是，当你得知这两辆车的售价相同，都是18万元的时候，你会认为下面的那辆车物有所值吗？

    除了金属杆，还有的车采用液压杆的方式。这样的结构可以使得行李仓门完全不被占用，行李舱内的空间也得完全利用，是个不错的选择，这种方式在紧凑型车里很少见，往往出现在中型车里。