再三颠覆：英朗XT 1.8&1.6T试驾报告
08年年末新一代君威的登场，拉开了别克颠覆革新的序幕，从前卫运动的新君威到大气饱满的新君越，别克正逐渐由先前积累的“商务车”形象，向着“技术、性能、前卫时尚”过渡。更加激进的造型风格、更高标准的做工品质、全新的平台技术、涡轮增压、缸内直喷的强劲动力、全新的操控感受等，一一鉴证着别克“全球平台、欧美技术”战略的实施。如今，出现在我们眼前的，是继新君威和新君越之后第三款有着“新别克”特质的车型----以“运动”作为卖点的紧凑新车别克英朗XT。
造型：再次颠覆传统品牌形象
源于欧宝雅特的英朗激进前卫的外观设计再一次颠覆了别克传统的品牌形象，其外观设计是“棱角”与“圆润”有机结合的成功典范，犀利又不失饱满。精致的内饰做工和人性化的布局加上大胆的红黑配色，营造了别克车系中最动感的内饰氛围。
性能表现：1.6T的汹涌澎湃和1.8L的后发制人
动力全线升级
本次提供的试驾车是英朗1.8L及1.6T两个排量各自的高配车型，在按下发动机的启动按钮之前，先让我们对英朗的动力配置做一基本的了解。
按下启动按钮之前，我们先来了解一下英朗的动力配置
英朗XT搭载了两个排量三款发动机，分别是科鲁兹上使用的1.6L及1.8L DVVT发动机以及新君威1.6T上的那台1.6T涡轮增压发动机，不过通过对发动机管理模块的升级，它们在英朗XT上的最大功率均有3kw的提升，这三款发动机的动力参数在各自的排量级别上处于前列，先进的DVVT进排气可变正时气门技术及两段可变进气歧管技术大大优化了进排气效率，是其优秀参数的主要支柱。这其中，1.6T涡轮增压发动机还通过重新调校，将最大扭矩提升了5Nm，峰值扭矩输出转速也提前至1980rpm，加上其在同级车中独步江湖的“Superboost”超推进功能，在性能表现、低速响应性方面值得期待。
使用了欧宝技术的ECOTEC发动机通过管理模块升级，性能进一步提升
| 发动机名称 | 1.6L DVVT发动机 | 1.8L DVVT发动机 | 1.6L 涡轮增压发动机 |
| 原最大功率 | 86kw/6000rpm | 105kw/6200rpm | 132kw/5800rpm |
| 英朗车型 最大功率 |
89kw/6000rpm | 108kw/6200rpm | 135kw/5800rpm |
| 最大扭矩 | 150Nm/3800rpm | 177Nm/3800rpm | 235Nm/1980-5400rpm |
英朗的变速箱也与欧宝雅特保持一致，进行了升级，换上了代号为“6T30”的全新六速手自一体变速箱。这台变速箱在主要结构上与新君威、科鲁兹等车型上广泛采用的6T40变速箱一致，属同一系列，在提升强度的同时通过零部件和箱体结构的优化了实现了轻量化设计，结构也更加紧凑，带来更好的耐用性和经济性，全新的调校也使其与发动的匹配更加出色，该变速箱还加入了Neutral Idle功能，停车怠速时，能够自动切换到N挡，达到减小噪音提升经济性的目的。
操作端看起来与新君威别无二致，不过发动机舱内已经换成了6T30变速箱
