钢炮！就差这么一点 英朗1.6T数据分析

    尽管这辆英朗1.6T取得了比官方数据（9秒）要好很多的7.87秒的百公里加速成绩，但我依然不能感到满意。因为，它本可以更好。

    好了，让我先抛开自己的情绪，来分析一下英朗的加速数据。从图上看，很明显的分为三大块，不是吗？1挡的高原“海拔”相当高，最高已经超过了0.6G，整个过程也维持在0.55G左右。在这个过程中，你可要小心因海拔高而缺氧。2挡已经变成了丘陵地带，但整体加速度依然良好。最后，3挡以稳定的0.25G加速度值达到了100公里/时。

    什么？你觉得不错？呵呵，仔细看看从高原到丘陵再到平原之间，被河水冲出的两条大沟。这就是我对它不满的地方。这台6速手自一体变速箱的换挡时间太长了，基本上达到了1秒钟左右甚至更长。这对于一台有着225宽胎、扎实的底盘、俊朗的外观以及1.6升增压发动机的车型来说，简直不可饶恕！这1秒钟想用来给车主干什么？点根烟，还是发个短信？我想，都已经绰绰有余了。

    之前新君威1.6T那台6速手动变速箱与发动机良好的配合以及充满弹性的加速感至今让我印象深刻，况且英朗这台发动机功率还调大了3千瓦达到了135千瓦。如果英朗1.6T能够配备手动变速箱，进入7秒真的是指日可待。所以，开着这辆车我不止一次的惋惜，难道世界上真的没有趋于完美的事物？也许是的，无论从厂家还是从哲学角度，都没有趋于完美的车存在。

    当然，有很多人肯定会反驳我，你喜欢开手动挡不代表别人喜欢开啊，谁平时老窜来窜去的。没错，如果你想要平顺经济的话，其实1.8甚至是1.6的英朗就已经能够满足你了。我想，但凡是对1.6T车型感兴趣的人，绝大多数都是冲着动力来的。想象一下，这可是一台性能相当棒的1.6T发动机啊，你难道就想一辈子掩盖它的性能吗？不给它用手动变速箱而用自动变速箱就好像给梅西穿了一双旅游鞋在踢球，也能踢，但总感觉有点笨。

    其实，厂家肯定有自己的计划，推不推出手动的1.6T车型也不是我能说了算的。我还是那句话，惋惜，惋惜啊，遗憾，遗憾啊。

    二：制动测试

    也许是动力方面我说的、抱怨的太多，对于英朗1.6T的制动，我无话可说。看看下面接近于一条平行线的5次制动成绩图以及最短38.14米、平均38.49米的制动成绩，我只能说，很棒，真的。如果你买了一辆英朗1.6T想改装的话，先不用考虑制动，先把它的变速箱换掉……