原汁原味引入国内 试驾东风雪铁龙C4 L

之所以东风雪铁龙C4 L受到很高的关注，1.6T的发动机是最重点之一，今天我也对1.6T+6AT的动力组合进行了初步体验。

这台PSA的1.6THP发动机是跟宝马共同研制的，它采用双涡管单涡轮增压技术和全铝缸体，缸内直喷、连续可变气门正时等技术也一项不落。在涡轮增压和先进技术的助推下，这台发动机的最高功率达到120kW（163马力）/6000rpm， 最大扭矩为240N·m/1400-4000rpm。最大功率已经超过大众的1.8TSI，只是扭矩稍微低一些。

试驾东风雪铁龙C4 L

变速箱我们已经也很熟悉了，就是C5和508上的那台，来自日本爱信，具备S挡和雪地模式。C4 L是在PSA在国内的合资车型上第一次使用1.6T+6AT的动力搭配，它的表现究竟如何呢？

试驾东风雪铁龙C4 L

启动发动机后，相比标致508那台2.3L发动机，震动要轻微的多。如果你是第一次驾驶这台车，起步的一瞬间很容易让车辆猛的向前窜一下，速度起来后抬起油门再踩下也容易出现类似的情况，等经过几次训练脚掌功夫后，才能更加平顺的掌握它，总觉得发动机和变速箱的匹配缺少一份柔和，其实PSA的其他车型也基本是这种感觉，并不算舒服。

试驾东风雪铁龙C4 L

在市区低速行驶时，我没有感觉到动力有什么不足，而待到转速达到1400rpm，涡轮开始输出最大扭矩时，也没有感觉到突如其来的力量从背后踹我一脚——这其实是在褒奖它，因为它的动力输出足够线性。这台1.6T发动机自始至终都是以一种平稳的姿态工作，你能感觉到它加速很快很稳定，但从头到尾都不会让你有什么所谓的激情。

试驾东风雪铁龙C4 L

6AT变速箱的挡位衔接很平顺，正常驾驶时变速箱会在2000rpm左右升挡，以保证燃油经济性。即使到S挡，让发动机转速升高一些换挡，动力也不会太过于亢奋，这和大众的S挡是两种感觉，但持续而稳定的加速不会让你在路上拖后腿，只是感官上没有那么刺激罢了。

试驾东风雪铁龙C4 L

试驾东风雪铁龙C4 L

与世嘉的操控感觉决然不同，C4 L的悬挂明显软了许多，甚至在某些情况下会有忽忽悠悠的感觉，但高速巡航时它的底盘仍然很稳健，只是柔软的悬挂会使你对操控失去兴趣；方向盘的指向性相比世嘉也更为模糊，这并不是在说它不好，而且一种属性的转变，再结合刚才提到的有些慵懒的动力，C4 L已经完全转向舒适化的阵营。

● 总结

从产品本身来说，东风雪铁龙C4 L似乎没什么明显缺点，它外形漂亮、做工精致，1.6T的动力也非常出色，只是全系缺少自动大灯、感应雨刷、氙气大灯等配置让人略感遗憾。从目前上市车型的情况来看，动力搭配会让消费者选择起来有些纠结，1.6L车型只有手动挡可选，而1.6T的两款车型均为自动挡，但超过16万的价格显然超出了很多人对紧凑型车的预算。目前14和15万的价格区间车型是空白的，这是为明年上市的1.8L车型预留的空间，那才是更加平衡的选择。

东风雪铁龙将最新的C4 L引入中国，也起到提升雪铁龙品牌形象的作用，它定位于高端紧凑型车，将速腾和英朗作为竞争对手，但在中国人眼里雪铁龙的品牌定位还是要略低一些，因此定价成为C4 L上市以来网友讨论最多的话题。C4 L的确是一款很有竞争力的家用车，但是，我不希望看到因为定价原因，让它成为叫好不叫座的车型，我想这也不是厂商希望看到的。