让驾驶成为享受 试驾体验东风雪铁龙C4L

动力系统是最大亮点

C4L作为国内投产的第一款配备PSA集团和宝马联合开发的最新一代1.6 THP(Turbo High Pressure)涡轮增压发动机车型，使它成为了消费者关注的焦点。这款发动机将彻底改变在人们脑海中遗留的PSA动力弱的遗憾。这款发动机也是获荣誉无数，这里就不费笔墨，它被业内专家评价为“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平!”。对于从1000rpm涡轮就介入的它来说，还真难让你感受到涡轮的介入，毕竟在我们最常用的1000rpm到2000rpm区间，涡轮经常是在满负荷运转。弹射起步时，给我的感觉是车要飞起来了，带来了很强的推背感，而中段急加速时6AT强制降2挡后，配合240Nm的大扭矩输出，带来的推背感依旧，这款1.6THP发动机的动力确实是非常出色。C4L也像所有小排量增压发动机一样，就是你要放缓提速时，它反而不太情愿。毕竟从0到240Nm的时间太短暂，总是会带给你动力过猛的感觉。

驾驶灵活、流畅

不愧是有着WRC战场的基因，在操控上带来的感受是一种得心应手。随速可变电动转向助力在低速行驶、原地挪车时非常轻柔，而当车速高于70km/h后会明显感觉到转向力度的加大，大大提升了操控性。在中、高速行驶时对颠簸路面的过滤很出色，底盘表现出了良好的韧性。雪铁龙对C4L的悬架系统进行了重新调校，使得车辆在不同道路行驶都具有极佳的舒适性和稳定性，打造出了雪铁龙独有的路感。在高速行驶时一些风噪传入了耳中，还有待改进。座椅在激烈驾控中表现出了良好的包裹性，一点遗憾是对于长途驾驶来说欠缺一点腰部支撑。驾驶雪铁龙C4L最让我惬意的是弯道上轻描淡写地一滑过，给我带来的是一种悠闲自得之感。

C4L座椅调节的范围很大，带来了良好驾驶视野，方向盘也是4向调节，只是要能向上再多调节一点，仪表的视野就更好了。手挡模式在山区驾驶中发挥了很大作用，除了弯道带来更多激情外，在长途下坡中也起到了积极作用。1.6THP发动机加雪铁龙特色底盘带来了流畅的驾驶。

能否成为市场上的强手

在与速腾等对手展开的“竞赛”中，C4L所拥有的1.6THP涡轮增压发动机也是C4L最有力的武器。与新速腾比较起来正是棋逢对手，他们有着相近的底盘结构，且后悬架都是扭力梁。在车身尺寸上两款车也是如此相似，而C4L胜出的地方是2710mm的轴距，比新速腾 2651mm的轴距大了59mm。

要说他们最针锋相对的便是1.6THP抗衡1.4T了，显然以1.6THP胜出。不过雪铁龙C4L的2款动力源还是不如迈腾3款动力源配3款变速器的车型丰富。如果要单挑，显然C4L会赢，而要算团体分的话就看谁的产品线长了。如果把C4的几个兄弟都带到国内，那显然C4要优势更大。在实际驾驶上，我感觉C4L比新速腾要更加灵活，而速腾给我印象最深的是具有更气派的车身。

在中国，C4L不仅要在与速腾、英朗等型竞争，更肩负着助力PSA标致雪铁龙集团实现在中国市场8%份额的重任，任重道远。