拥有漂亮的外表 实测新东风悦达起亚K3

● 动力总成：期待GDI直喷技术

     K3配备了1.6L和1.8L两个排量的发动机，前者为原来GAMA系列发动机，后者则是全新的Nu系列发动机。从账面上看，1.8L的Nu发动机表现还是不错的，实际驾驶体验中也还行，但前提是发动机转速上去之后。曾听到过一说法，全新的Nu系列发动机只是一个开端，今后厂家会在这个平台上加入缸内直喷和涡轮增压技术，现在只是抛砖引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。

    终于抛弃了福瑞迪上面那个老旧的4AT了，虽说调教还行，但廉颇老矣，油耗水平始终不太理想。K3上面的这款6AT与发动机的匹配还不错，日常驾驶中不会有明显的顿挫感，而且积极升档，发动机的巡航转速不高，有助省油。可惜的是这款6AT的变速器并没配备S挡，如果想运动一下，只能自己动手通过换挡拨片来强制降档了。

    虽然经济型车的后扭力梁半独立悬挂在运动性方面有着先天的不足，但一定程度上是可以通过调教来弥补的。K3定位就是一家用车，舒适性理应放在首位，但实际效果是横向的侧倾也控制得不错，悬挂的弹跳并非死硬派，而是带有些许欧洲车的味道，不错不错。

● 驾驶感受：有点欧洲车的风范

    在上车之前，我一直跟自己反复强调，这是一款家用车...家用车...家用车。家用车应该是怎样的？座椅舒服，转向轻盈，开起来无压力，K3做到了。首先座椅调节选项丰富，准能调到你想要的坐姿。二来除了最低配的车型外，K3均使用电子助力转向，慢轻快重，必须的。但我们也发现了一个不尽人意的地方，慢速直行时方向盘会有明显的虚位，轻重的变化也有点不太自然，这应该是调教上的问题，厂家可以再斟酌一下。

    无论是之前试驾换装2.0LNu发动机的K5，还是这次试驾K3，都觉得这个全新的Nu系列发动机在噪音控制方面表现一般，噪音的提升要比转速快。幸好K3的隔音处理还不错，抵消了一部分，所以还不至于觉得难受。可能是试驾车比较新，仍然处于磨合期，观察了一下发动机的瞬时油耗有点偏高，转速超过3千转之后，动力表现比头段积极很多。当然，如果你觉得肉的话还可以随时通过换挡拨片降挡提速，变速器的的响应还是挺积极的。

   
    个人觉得K3的底盘调教挺不错的，虽然底盘没有欧洲车那种重如磐石的感觉，但也不会觉得发散；压过井盖时也会有清晰的路感，但又不会让车内乘客感到不适。那种淡淡的欧洲feel让我对韩国车的印象有多改观。虽然表面上跟朗动是同平台的两兄弟，但K3的底盘明显调教得更舒适一些，朗动则是更硬朗更运动。