“L”不一般 东风雪铁龙C4L长途试驾

与新车C4L不期而遇，共同度过了超过1000公里的行程，横跨滇、黔、桂三省，途经昆明、文山、百色、南宁等市，历时三天。作为一款家用车型，C4L的表现令我印象深刻

在我参加的这次东风雪铁龙C4L长途试驾活动时，恰逢这款新车同步在广州车展完成了国内首次亮相。也正缘于此，我可以算是在第一时间内体验到了这款新车。在三天的试驾过程中，厂家方面总是希望得到对于这款新车的各种意见。尽管C4L存在着很多有待改进的细节，但是整体来看，它并不存在“硬伤”。这意味着从设计到做工，C4L综合来看比较均衡，是一款值得期待的车型。

不知从何时开始，加长了车身长度和轴距的车型似乎成为了中国汽车消费市场的专供车型，购买者偏爱“大车”的消费习惯注定了加长车型在中国将会是一棵常青树。不得不承认我有些小看了C4L，原本以为它不过是简单的在长度方面有所增加，就像奥迪A4和国产A4L、宝马3系和国产3系Li等，这些长轴版车型大多可以算是带有中国市场需求特色，并且颇为畅销。但是它们普遍在操控和驾驶表现上，相比原轴距版车型有些逊色。

市场有需求，牺牲掉一些性能也无伤大雅。事实证明我被C4L这个命名混淆了视听，先入为主的加长概念甚至让我对它险些失去了兴趣，直到我真正驾驶着它跑完试驾的1000多公里旅程之后，逐渐发现C4L并不寻常。

我把自己的后知后觉归罪于它的命名，偷换概念的命名不足以表达出这款车的诸多优点，反而让人觉得法国车也加长不免有些“鸡肋”了，毕竟法系品牌在中国不是以推出这种车型见长。其实C4L除了在命名和家族式设计元素与C4有些联系之外，在操控感受和行驶表现方面，都表明了它是一款不折不扣的新车。

法系品牌车型设计一直以来都是非常有特点的，虽然在审美和功能的设计方面我更倾向于用奇怪来形容，密密麻麻的各种按键被拥挤在方向盘上、安置在操纵杆顶端的鸣笛按键、方向盘中心区域不能随着转向转动、还有一成不变的悬架系统，这些都是雪铁龙车型让我不能很快适应的特点。

我觉得上述有些奇怪的法国设计风格在C4L上有所改变，如果说它是专为中国市场开发的车型显然有些不太公平，在海外发布的C4L与这次国内试驾的车型并无太大差异。当然这也是首次见到加长版车型在全球范围内推广。同时也表明在法国汽车制造商眼中，中国汽车消费市场的某些特殊需求是可以与国际需求接轨的，C4L在开发和设计中更多地考虑到了中国消费者的需求，这种融合也使C4L变得更加大众化。

C4L不仅是设计方面变得更加平易近人，在动力和操控方面也进行了比较好的抑制和改良。它开起来感觉并不像是在驾驶一款法国车，转向变得更沉，车身更加稳重，同时动力总成匹配也更加契合，颇有几分德系车的味道。

在试驾途中寻找拍摄点的过程中，我有幸脱离试驾编队，在布满了砂石的崎岖山道上急驱体验了一下，重踏刹车、入弯、转向、加速，C4L这套成熟的悬架系统在提供了足够的支撑之余，还能够在刚性和舒适性之间调校出比较均衡的表现。而C4L加长的车身表现让我惊喜，转向时车身没有像我预期的那样拖泥带水，能够非常紧凑地按照我所希望的节奏穿行。以C4L 2710毫米轴距来看，驾驶着它并不像以往长轴距车型那样老态龙钟，我更愿意用紧凑和灵活来形容它，长轴距却能够带来这样的操控表现实属上乘。

C4L自动变速器版本车型在动力方面搭载了熟悉的1.6升THP发动机，这款PSA和BMW联合开发的涡轮增压直喷发动机顺理成章地匹配到C4L之上，为了驱动总重1435千克的车身，从而达到理想的动力输出效果，涡轮加速迟滞现象通过双涡流涡轮得到了明显的抑制，动力的调校稍偏向于强化低转速扭矩输出。

有了PSA强项的底盘设计、成熟的小排量涡轮增压发动机、长轴距、大空间、更富有韵味的造型设计、更丰富齐全的配置。它太适合于中国消费者的需求了，我难以向C4L提出更多的奢求。东风雪铁龙向中国和世界汽车消费市场伸出了橄榄枝，C4L象征着一种产品快速转型的宣言，也表明了东风雪铁龙对市场需求的积极态度。看来这一回合，以C4L为代表的雪铁龙不再犹豫，已经稳稳地站在了起跑线上。