其实真够用了 试驾君越2.0T智享旗舰型

　　试驾过全新君越3.0L的同事告诉我，让他印象深刻的是这台车的底盘系统，他的感受是：弯道的支撑是一级的，滤震是三流的。言下之意就是3.0L按道理应该是最适合做商务用途的，然而却不舒服。那么2.0T呢?

● 关于底盘：

　　全新君越3.0L智享旗舰型采用的是H-arm后悬挂，以及CDC主动液力减震系统。这个CDC是由电控单元控制的一种主动式液压悬架，可以在综合了路况和速度等信息之后自动调整避震器阻尼。简单的说就是该软时候软，该硬时候硬。

　　全新君越2.0T车型当中只有顶配才具备CDC主动液力减震系统的，这台非顶配试驾车并没有装备，那么底盘究竟怎么样?我们后面会介绍。

● 2.0T顶配究竟值不值得买?

　　要说配置2.0T智享旗舰型已经相当高了，跟3.0L相比更多的功能差异主要在于后排，3.0L的后排配置相当丰富，适合老板坐，后排座椅背面的多媒体系统是2.0T车型不具备的，不过个人认为这个后排多媒体是个很华而不实的配置。

　　我们看到2.0T车型取消了副驾座椅侧面的控制按键，这个按钮是控制前排座椅的前后和靠背的，满足后排老板的“控制欲”的。既然老板不见得坐后面，那取消也罢。

● 提供哪些实用配置?

　　2.0T顶配车型保留了后排座椅独立空调、座椅通风和座椅加热，这个很赞。

　　来前排看看，2.0T应该是最叫座的版本，提供了哪些实用的配置。首先是自适应巡航系统和偏航辅助系统，这两项我们觉得还是非常实用的。而自适应巡航并没有全系配备，而只是在2.0T顶配车型和3.0L旗舰车型上有配备。

　　自适应巡航开启的按键位于方向盘左侧的多功能按键，非常简单，一键就可以开启，并且自动进入跟车模式。跟车的距离手动调整，我们尝试在高速上调整至最远模式，车速100公里时速时跟车距离大概是80到100米左右，是在安全距离内。而这时如果前车踩刹车，可以感觉到自己车速在缓慢降低，但并不会非常剧烈的制动，非常人性化。

　　偏航辅助系统可以手动开启，当车辆时速超过80km/h后，系统会识别车道两侧的虚线，当发现车轮压线后会为驾驶者主动报警。报警的方式比较有意思，例如当你压到右侧路线时，座椅会对右侧大腿传达震感，压左线则震到左侧大腿。

　　车道变更辅助系统，可以在车外后视镜上提示侧面有车，驾驶者如果转向时会有清晰的提示，对于转向时的安全还是有很大帮助的。

　　另外多媒体系统方面2.0T车型也没有太多差别，同样提供了可手写输入功能，并且有多种手势操作，在输入时有震动反馈，确认时只需按下手写板即可。

　　在座椅功能方面主驾座椅是全系八向电动调节的，包括腰部支撑都是可以电动调整，比较难得。而副驾驶座椅在这款车上跟3.0L车型也完全一样是八向电动调节。而在夏天我们比较在意是否有座椅通风，全新君越2.0T很贴心的配备了。