轻快平顺给你充足信心 试全新一代雅阁
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2013/9/13 13:30:00
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本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁,再加上更强调个性的马自达6组成了日系中级车的主力阵容,论资历,1976年诞生的雅阁无疑是大哥。不过来到最新一代,这位大哥在中国市场的出现看起来却迟了一点——最新一代的凯美瑞和天籁已经先后国产,新马6也已经以进口形式在试探市场反应,而且国产版本不久后也将出现,而国产版本的第九代雅阁却在玩“明星三缺一”。
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虽然最后出现有着后发制人的机会,但事实上是雅阁的日系对手们都身手不凡——长期秉承中庸理念的丰田在新凯美瑞上又完成了一次全面的改进;日产新天籁归并入Altima车系之后在操控性上已经今非昔比;新马自达6则修正了睿翼时期试图舒适化的错误路线,在创驰蓝天技术的加持下重新散发耀眼的运动特质。总的来说,就算第九代雅阁能够瞄着来打,也需要具备枪枪精准的能耐。
回望21世纪前夕,中国汽车4S模式就是由当时广州本田负责国产的第六代雅阁美版车型所开辟的。长年累月之下,国人心中对雅阁的认可度非常之高,可以说雅阁是中国汽车市场里一个相当具分量的角色。千呼万唤始出来,2012年9月正式在海外发布的第九代雅阁终于来到了中国,今年8月份我和它进行了首次接触,地点是宁波。这个城市的名字有着“海定则波宁”的含义,但雅阁的到来却注定要在中国的中级车市场里掀起一番波澜。
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2012年中在海外正式发布的第九代雅阁,在过了一年有余的时间之后终于来到了中国。对于奉承“bigger is better”的人来说,新一代雅阁的三围大概要让他们失望了,因为比起上一代,新雅阁的长宽高分别“缩水”了30mm、15mm和10mm,具体数据为4930mm×1845mm×1470mm,轴距也较上一代缩减了25mm(以上均为国产版本之数据对比)。 |
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认为这是时代的倒退吗?而本田却相信这是一种进步。第九代雅阁融合了本田“机械空间最小化、乘客空间最大化”的开发理念,新车尺寸上的缩减,基本上是因车辆的机械部分所占空间减少而起。而另一方面我就觉得略为“缩水”了的第九代雅阁比起第八代减少了臃肿感。 |
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国产版本的第九代雅阁前脸上有着十分明显的“中国式”设计痕迹,说的当然就是那个“大气上档次”的巨型镀铬中网,而设计团队好像觉得这个中网还不够“豪华”——他们在前保险杠的顶部外加了一道镀铬条,与中网融为一体。另一方面,上一代车型欠奉的日间行车灯在第九代上配备了,可喜可贺。 |
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似乎中国特色就意味着一个大大的镀铬中网,大大的镀铬中网就意味着豪华感,起码我觉得本田的设计团队是这么想的,2013款八代雅阁、歌诗图、凌派、锋范......我对刻意造大的镀铬中网没什么好感,但是也不能主观地一口咬定它的好坏,那么我下面就把海外版的前脸列出来对比一下,然后让大家去评价到底哪个更好吧。 |
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海外雅阁四门轿车版 |
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海外雅阁双门轿跑版 |
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海外雅阁插电混合动力版 |
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亮度更高、能耗更低的LED光源出现在第九代雅阁的头灯和尾灯当中。 |
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新一代雅阁的车身比例与上一代还是比较相似的,尤其从是侧面角度,包括C柱位置的侧窗拐角更是与上代如出一辙,而车顶至车尾的过渡则比之前要流畅一些。 |
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右侧后视镜有一个凸出来的摄像头,使得右边的后视镜看上去有点怪异。至于这个摄像头的用处,容后再介绍。 |
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雅阁2.4车型装配的是米其林Primacy 3 ST舒适型轮胎,尺寸为225/50R17。 |
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车尾的线条凹凸也能找到上代车型的影子,尾灯组的造型改成了较为平实的设计,内嵌式的排气嘴则令车尾更显整体感。 |
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雅阁3.0 V6型号
在3.0 V6型号上,前保险杠的外形细节与2.4稍有不同,而2.4型号上的两盏雾灯在V6型号上被LED日间行车灯所取代。 |
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另外再送上海外版本的V6型号前脸,各位看官请自行评价。 |
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中网上的V6标识 |
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由于V6型号配备了CMBS前车距离警示加主动刹车系统和自适应定速巡航,车标处内藏了雷达专用的探头,故在外面加上一层透明的护壳,看起来没有2.4车标的立体感。 |
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车尾方面与2.4型号基本相同,右方贴有“3.0 V6”字样。 |
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V6型号用上了更大的18寸轮圈,轮胎选用普利司通泰然者ER33,尺寸为235/45R18。 |
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