取而代之的唯美姿态 测东风日产新奇骏
动力：新车搭载2.5L发动机 功率扭矩提升
新奇骏分别搭载了2.5L和2.0L两款发动机，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm，而排量相对较大的2.5L发动机的最大输出功率为137kW，峰值扭矩可达233Nm，这一数据相比老款车型的135kW、227Nm均有小幅度提升，当然这微乎其微的数据提升在日常的驾驶中几乎是完全感觉不出来的。在变速箱方面，新车配备了6速手动和XTRONIC CVT变速箱，只有2.0L两驱时尚版配备了6速手动变速箱，其它车型均配备CVT变速箱。
这次的测试车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，在实际的驾驶中，新奇骏就像是一台温文尔雅的座驾，不慌不忙的加速感觉让你感觉不到任何的突兀，力度很轻的油门踩上去也与整个车的性格很搭。这台发动机动力输出非常平缓，线性的加速也使得车身姿态保持的很好，并没有出现点头哈腰的情况。
新车共有两款变速箱可选，分别为6速手动变速箱和XTRONIC CVT变速箱，仅有2.0L两驱时尚型（最低配车型）搭载了6速手动变速箱，其它2.0L和2.5L车型均采用了XTRONIC CVT变速箱。这次的测试车采用的也是XTRONIC CVT变速箱，该变速箱与发动机的匹配度非常高，整个模拟换挡的过程丝毫感觉不到顿挫和不适。
在日常驾驶的过程中，新车的换挡区间2000转左右，如果你想要激情一把的话，那么新奇骏应该会让你有一定的心理落差，过于温顺的特性就算你深踩油门，车辆的加速表现依旧迟缓，不慌不忙的性格再一次的占领了高地，唯一不同的是你可以看到转速迅速攀升至4000转的同时听到发动机的嘶吼声，但只有在这一切持续了一段时间后，你才会感觉到车速上去了。
当我启用ECO节能模式后，原本就温顺的新奇骏则会彻底变成一个慢性子，油门的调校在原来的基础上变得更加迟钝，基本上前段不会有什么明显的反应，直到你踩到油门的中段后才会感觉到车辆缓缓的在提速。当然这样的驾驶模式和调校是处于节油的目的所考虑的，如果你不在乎油耗的话也就不会打开ECO模式了。
新车在动力方面相比老款有了极其细微的提升，最大输出功率有原来的135kW上升至137kW，涨幅仅为2kW，而峰值扭矩从原来的227Nm提升至233Nm，涨幅也仅为6Nm。这种细微的提升在实测中果然体现不出什么。在0-100km/h的加速实测中，新奇骏的最终成绩为9.87秒，由于该车为四驱车型并且动力输出相对平缓，所以在起步的过程中轮胎并没有出现明显的打滑现象，车身姿态保持的也比较不错，并没有出现明显的抬头现象。
如果只是跑得快而刹不住的话，那岂不是要悲剧了。在100-0km/h的制动实测中，新奇骏的最终制动距离为42.5米，在同级别中竞争对手中体现出了不错的水平。在全力制动的情况下，车身姿态并没有很夸张，只是稍微出现了点头的现象。
新奇骏采用了和老款车型相同的四驱系统，该四驱系统主要依靠中央多片离合器式限滑差速器分配动力，当中央多片离合器式限滑差速器处于打开状态时，动力会100%输送给前轮，后轮没有任何驱动力。相反当中央多片离合器式限滑差速器处于结合状态时，动力会分配出一部分给后轮，从而实现四轮驱动。
总体而言，新奇骏是一台很适合日常上下班驾驶的车，其主要特性还是偏向于城市SUV，只是在通过性和越野能力方面稍作兼顾而已。但如果你试图把它当做一台可以供你撒野的车的话，那估计你要失望了。毕竟从一开始，新奇骏就是一台被定位于城市SUV的车型。
