再次给我们惊喜 试驾威朗GS 20T顶配版

● 这个GS不一样

　　先不要过于激动，今天我咨询了厂家的人员，他们对GS没有作细致确切的定义，这次威朗GS并没像君威GS那样用了调校更激进的发动机，它使用的1.5T发动机跟威朗三厢用的那台没有任何区别，什么Hiper Strut麦弗逊式悬架，可调避振阻尼的FlexRide系统就更不会出现，它和威朗轿跑只是同款车型用的不同动力总成罢了。说到威朗轿跑，它也不是什么Coupe，而不过是威朗的两厢版本。所以按照我的理解，威朗GS就是威朗两厢1.5T，因为它有运动外观套件及运动风格内饰，所以也可以看作威朗两厢运动版。

● 运动来自外观套件

　　威朗GS虽然叫威朗，但你需要将威朗三厢的印象暂时抛掉。三厢车型是由泛亚技术中心主导设计的，定位紧凑型与中型车之间，打越级牌，而威朗两厢（即威朗轿跑和威朗GS）则和之前的英朗XT一样，与欧宝雅特同为姊妹车。所以初看到威朗GS的时候，会发现它一下子变得比三厢车型犀利了，这绝不是单纯砍个屁股换个灯那么简单，俩车的调性就不太一样。

　　全LED大灯是顶配威朗GS特有的配置，它使用了29颗LED灯头，可以随路面环境变化切换6种照明模式，这6种分别为城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明、以及节能照明6种模式，其实说白了前四种模式都是尽可能扩大扩远照明视野又不影响路上其它的车辆。比如说，当侦测到对向有来车，此时这辆威朗GS正开着远光，它可以自动熄灭某一颗或几颗灯头来保证光束不会给对向车造成影响，类似于奔驰的智能远光系统。泊车照明模式下，车辆的角灯会开启来照亮车身四角，节能照明听起来很新鲜，但它只是配合自动启停系统，在车辆停止时开启节能模式罢了。遗憾的是，这次试驾是在白天，虽然雾霾爆表，但依旧没有合适的机会对大灯进行体验。

　　当我看到威朗GS的车尾时，只觉得这造型十分嚣张，这眯着眼绷着脸的造型有点像小改款之后的宝马1系，显然威朗GS在打破造型束缚的道路上更进了一步，折线更犀利的尾灯、造型更嚣张的包围以及立体式的尾标设计都让威朗GS的车尾看上去更飞扬跋扈一些。虽然高调往往容易让人厌倦，但这次，我的厌倦情绪还没起来，便已经心生遗憾了。这么棒的车尾应该让对手好好欣赏，可它偏偏只是个1.5T，要是能再快点该多好。