卷土重来！ 测试“沙漠之王”日产途乐
日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。
但不得不说的是，目前在售的这代产品:途乐Y62，由于之前的种种原因，导致了车辆销量下滑了很多。在经过一系列调整之后现如今日产途乐又再次卷土重来。至于能否再次重登神坛还得靠着自身实力说话。
首先说明的是，我们专业测试按照SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分12分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分12分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
| 四驱系统（满分10分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（6分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
1、动力与刹车
本次测试的车型配备了一台5.6L自然吸气发动机，这也是国内唯一引进的一套动力组合。5.6L+7AT的动力组合从Y62推出开始，就一直伴随至今。从可靠性等多个方面，都得到了市场的认可。
这台5.6L V8自然吸气发动机十分符合目前途乐的市场定位需要。从参数上看，甚至要比装备了5.7L发动机的雷克萨斯LX570还要出色。
全新途乐上所使用的5.6L V8自然吸气发动机其最大功率293kW（398Ps）/5800rpm，峰值扭矩555Nm/4000rpm。这台发动机有着经典自然吸气大排量发动机的所有优点，无论是最大功率还是峰值扭矩都有着不错的表现。
如果和一汽丰田兰德酷路泽以及雷克萨斯LX570相比较的话，我们不难发现这台发动机的优势之处。在和一汽丰田兰德酷路泽的直接对话中，毫无疑问全新途乐将直接碾压对手，毕竟排量大出了不少。而和雷克萨斯LX570这个排量相似的对手比较的话，我们也不难发现排量更小的全新途乐在数据上竟然还占有优势。
和这样大扭矩发动机匹配的自然不可能是CVT变速箱，并且从定位上来看也不允许。所以全新途乐选择了这台7AT变速箱进行匹配。
全新途乐比一汽丰田兰德酷路泽在发动机动力参数上的优势，在加速测试中也能够得到了很好的体现。555Nm的峰值扭矩推动这台3t的家伙显得绰绰有余。在四驱系统的帮助下，全部动力都被完全运用到加速的过程中，轮胎没有出现打滑的情况。而最终7.4s的成绩可谓是相当出色的。
全新途乐7.4秒的加速成绩可谓是相当出色的。整个过程中由于四驱系统的帮助，轮胎都能很好的抓住地面。和兰德酷路泽相比起来车辆的加速优势相当明显。
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2017款进口日产途乐百公里加速7.4S 跑赢了66.7%的竞争对手
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在车辆的刹车测试中，全新途乐保持了相对不错的车身姿态，但是整个刹车系统的介入力度不算很足，不过好在较为平稳。最终跑出的43.7m的100-0km/h的刹车距离，也算是一个较为合情合理的成绩。
在整个测试中，全新途乐的刹车姿态保持的相对不错，只不过整个系统在介入的力度上不算很足。最终43.7m的距离也算是一个合情合理的成绩。
轮胎方面，新款途乐使用了DUNLOP AT23系列轮胎，轮胎尺寸265/70 R18。该轮胎也是这一系列的最新型号。保持了前作产品出色的全地形能力，并且进一步强化了其它方面性能。
