真的与运动无缘？ 试驾皇冠动力操控测评

    这确实是皇冠在运动性方面很大的一个弱项，让人很难将运动与其底盘联系起来。但事实上，基于雷克萨斯GS的底盘功底，在皇冠上还是继承下来了的，改变的只是调校。这种前双叉臂后多连杆的悬架结构，在其他丰田品牌的车型里，确实少见。这种结构是为操控而生的，实际上与皇冠的定位并不十分相符，反而像凯美瑞那种前后麦弗逊的结构仿佛更为合适。但既然基于GS平台打造，这种结构也就自然保留下来了。结构的威力是巨大的，虽然改变了调校，但这种偏重操控性的结构在极限状态下，能保证很好的控车能力。在高速极限转弯和模拟绕桩测试时，虽然路感仍然不好，方向的指向也没有407那么精准，但是车子很好控制，完全在驾驶意图范围内，想让它失控并不容易。甚至有时候都会忘记它是一款后驱车——控制它并不比一般的前驱车更难。从照片上也可以看出，极限状态下，仅215宽的轮胎变形并不严重，仍然能保持很好的抓地力。 

    悬架虽然软，但高速表现不会给人信心不足的感觉。在经常测试高速表现的南五环路段，最高曾将车速提高到180公里/小时，车子抓地很牢，完全没有开其他低档日系车那种高速发飘的感觉。以这个速度并线超车，不会觉得因为车速过快而发虚，车子可按照驾驶者的意图很好的循迹，侧倾也并不明显。不仅如此，本来在低速时感觉轻得有些过头的转向，在高速时也变沉了，特别是转弯时，方向盘的回正力相当大，与低速时判若两车。遗憾的是此时的路感依然模糊，让人快的有些不爽，速度有余刺激不足。 

    总结： 

    皇冠的总体感觉还是一款偏重舒适性的行政级轿车，如果按照日常的开法，基本上与运动无缘。但基于GS平台的功底，借助这款231马力的双VVT-i发动机，如果采用比较疯的开法开，还是能发掘出其内在不错的运动基因的。如果不是很在意它过于模糊的路感，以及低速是过轻的转向力度，在多数情况下，它不会让你太失望。