改革开放的80年代 追忆曾经的经典车型

● 波罗乃兹(Polonez)（1978-2002年）
   印象指数：★★★★
   记忆中的它：当时国内鲜有的两厢掀背轿车

    上世纪80年代到90年代初期，有这么一款轿车曾遍布我国北方的大多数城市，这款车叫做波罗乃兹。在那个时代的车，基本都是方正的大公交、军绿色的212越野车、有头有尾的三厢轿车，而一款没有屁股的两厢掀背轿车令人过目难忘。

     波罗乃兹是波兰FSO生产的。FSO波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych意思是“乘用车工厂”。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。该公司于1951年在波兰首都华沙成立，它的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术研发的华沙牌小汽车，后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，并在菲亚特125P的基础上打造出了波罗乃兹。

    在当时，波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户，其在空间、动力与油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求。然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来，所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P，整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末。

『波罗乃兹车身尺寸单位（mm）』

    在动力方面，波罗乃兹搭载了一台1.6L直列4缸发动机，最大功率57千瓦，最大扭矩122牛米，采用了后轮驱动，与发动机配合的是一台5速手动变速箱，并且前后轮都采用了盘式制动器，最高时速可达150公里/时，综合百公里油耗为9.3L。

　　波罗乃兹对于国人最大的意义不在于它有多先进，舒适性有多高，而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远，同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国人知道了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车。富康、夏利等与时代同步的轿车也逐步在国内量产，而波罗乃兹则在改革开放大潮中淡出了我们的视野。

● 拉达2105(LADA 2105)（1981-2010年）
   印象指数：★★★★
   记忆中的它：在北方较为多见/是首批私车用户们的第一选择

    上世纪80年代，拉达汽车不仅曾是北京市的出租车，而且还曾是那个年代首批私车用户们的第一选择，而我们在北京街头经常看到的这款拉达正式名称叫“LADA RIVA VAZ-2105”，在1981年推出，其源自70年代的VAZ-2101，而2101的出身又可追溯到菲亚特124。

    1966年前苏联引进菲亚特124生产许可证在VAZ工厂生产了拉达2101家庭轿车，它继承了菲亚特124漂亮的外形。1981年，VAZ工厂推出了由2101改进的2104旅行轿车和2105轿车，2105的外观和2101大致相同，重新设计了车头车尾和内饰（大灯由圆灯改成了方灯），动力配备1.3升四缸发动机，变速箱仍为4速手动。而中国在80年代中期至90年代初期进口了不少拉达2105。1986年时，拉达2105在中国的售价为3万3千人民币左右，1989年它的价格标升到了9万多元人民币，最先富起的一批个体户中不少人买了拉达2105。

    拉达2105长4140mm、宽1630mm、高1450mm、轴距2430mm。采用前置后驱的驱动方式。这种驱动方式现在在拉达这么小的车型上已经非常少有了，因此当时还有些玩家会购入一些低价的旧拉达改装成漂移赛车。当然值得一提的是，其实拉达曾经多次参加拉力赛事和场地赛事，运动底子还是很不错的。

    拉达2105进口中国后，加装了空调和音响系统，不过由于和原车电路系统匹配性不好，故障非常多，而且2105当时前面没有装音响喇叭的空间(60年代设计的轿车前门内衬很薄)，绝大部分加装的喇叭只能安装在后座位头枕两侧的位置，所以音响效果只能说将就。到了90年代后，随着中国合资轿车的迅速发展，拉达2105被品质更好、技术更先进的国产合资轿车迅速取代，21世纪初期在路上就难觅踪影了。