彻底的车迷公道话 谈A3的营销策略大观
国厂车还有个通病就是车身钢性不足，这跟车身结构设计和用料（注意是结构设计），这也是考验A3的实力了，车是快速运动的当你激烈驾驶时，车身的稳定性和钢性对其操控的影响还是瞒大的，抗扭曲性这对车身和底盘的要求就高了。车这东西不是简单的拼凑，一个车壳+发动机+变速箱就好了，它需要合理的设计和匹配，一个良好的平台+匹配合理的发动机+变速箱才是辆好车，比如：PQ35平台除去激光焊接、空腔注蜡、进一步将CAN-BUS总线以及相应控制单元的软硬件进行了升级、左右分区空调等一批新技术的引入、前麦弗逊、后多连杆的底盘技术让PQ35平台上的产品拥有了与双B比肩的操控性能。 PQ35平台出来的车有：速腾、GTI、Golf、途安、开迪、此外还有奥迪的A3与新TT，以及SEAT与斯柯达旗下的多款产品，国外一个平台出来后能造出那么多车，因为他们开发和考虑的更多更完善，国内现在造车还处于起步阶段；再比如福特的福克斯、马3、沃尔沃共用福特C1这个平台，福克斯的底盘承袭wrc优异过人的底盘设计，采用先进的c3p车身结构软件主要计算出对乘员最安全的车体结构——笼型车体加强结构，包括撞击缓冲区和车门防撞钢梁都加强结构，用料十足、撞击后分散有效性很高，而高刚性前后副车架能提升整体车身结构的刚性和抗扭性，因为车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收，对车的刚性和耐用性提高很大，车身的控制得更好。前悬架采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳而三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬，而福克斯三角架的后方轴衬由一般的橡胶式改为液压式，为了更好的控制弯道激烈操作时位移量和紧急刹车时的震动； 后sla control blade全独立悬挂系统，这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。保持轮胎与地面的最大接触面积，搭配双球型接头能有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后防倾杆则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现。令福克斯无论在车体支撑、噪音阻隔还是轮胎控制等方面都有不错的表现，所以为什么福克斯操控那么好，即使没有ESP给人的信心十足，在保证悬架配件的耐用性和抗扭曲能力前提上再如果采用轻量设计的话那就更完美了，就能达到WRC上那效果了，估计成本也上高了！哈哈。所以车身和底盘的设计很重要，用料也很重要但最终还是要看调教的结果。没有绝对的好与不好，事在人为那！C1平台和PQ35平台都是采用激光焊装技术，打造近乎一体成型的车体。通过的精密检测和精心调校才能打造更安静更强的车身和底盘，但国内现在在精密仪器和调校功底上还是软肋，精密仪器的进口受限制（因为军工问题，自己水平又不到家还在研发）调校功底又还很缺乏，哎！还有很多，比如新马6和致胜、皇冠和锐志、马2和嘉年华，这些平台都很经典、技术很先进。
还有点顾虑是国厂车的发动机和变速箱问题，国内发动机和变速箱起步也晚，低端的产品不先进，高端现在还处于探索阶段，再加上国内加工的精度和装配质量问题有所顾虑其耐用性，本人非常迷恋大众的变速箱和宝马直列6缸镁铝合金发动机看称经典，尤其是大大众的MQ250的手动变速箱，其优势为尺寸小、质量轻、铝镁合金材料制造，重量为30.2KG，最大可传送250牛.米的扭矩。MQ250的M为手动，Q为横置，说句实在话，德国的发动机和变速箱确实很不错，匹配后开起来的感觉很爽。MQ200在POLO、明锐、速腾等等车上都用而且免维护，相当的经典。还有福特2。0车型上的手动变速箱也很不错，采用福特全球专用的MTX－75五速手动变速器，此变速箱在福特野马跑车上用过，行程很短，清晰而且换挡流畅性很好，可能齿轮比很小。国厂福克斯采用WRC上一样的直列四缸duratec－he反置式铝合金发动机，反置式有利于进气和全铝合金有利于散热和耐用性，配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势比国内汽车厂家还停留在初级的研发阶段而大众最新技术的发动机已经也上升到了缸内直喷+双涡轮。发动机的布置方面也很有讲究的那横置式还是纵置式，一个平台就有一个平台的布局要考虑到悬架和空间，对于动力的传替靠齿轮来实现，不同的布置效率就不同！
国厂车还有个通病，内饰设计也是软肋，因为线路集成和电子设备这块的短板导致拿来主义比较多，而且用料实在太差！希望奇瑞实实在在造车啊
奇瑞A3待上市切实体会下它内饰、发动机、变速箱和激烈操控时车身抗扭曲能力、试试底盘调教的功底如何、各方面的用料如何？上个月推荐俩朋友买了福克斯，推荐一朋友买了雨燕还有一朋友马3，还有一朋友是明锐，明锐就前脸不如速腾，再就没有ESP，本人很喜欢两厢和两厢半的车型，旅行或钓鱼方便，即使旅馆暴满，大的两厢或两厢半的车还可以暂时充当旅馆，选择明锐因为它就是揭背的，不喜欢太大的而且只喜欢手动要么手自一体（一定要5速以上），20来万的车跟10来万的车除了大一圈的车身和多了那么多的电子设备外没其他区别要么就内饰用料上还有！但FR的车跟FF的车区别就大了，
比较关注国厂车尤其是华晨和奇瑞的，希望他们一路走好，造出更好的车 ！现在法比亚的价格区间大致落在7-14万，发动机从刚开始的1.4、1.6到明年的高配1.4TSI（POLO和法比亚是同一平台的，POLO1.4MT价格在8-9万，小钢炮之称而1。4TSI明年才能国厂量厂），但铁定没有ESP的，而嘉年华跟马2是同一平台，价格区间大致也在7-10之间了、骏捷FRV1.6在7万左右（内饰估计要比A3精致）等等还有很多这个价位的车都算是很精品的车，还有即将上市的东南的V3，A3的对手越来越明显和强健了，在轴距和高配版配置（ESP最主要的）上A3有优势，但在内饰、制造设计工艺和发动机、变速箱的可靠性等品质和品牌知名度上估计难是对手，都是年轻人的车，都是打运动品牌的，现在就看是价格和营销能力了，以后的营销关键还在于质量上主要体现在配件质量、装配工艺和可靠性上因为这关系到口碑，口碑这是品牌的根基，品牌推广的再好再怎样，维护品牌才是难做的，品牌的维护靠得是品质，品质通过口碑传开的！如果真有个质的飞跃，估计还是可以拼一下的，本人对内饰要求不高主要对车身设计、刚性和可靠性要求比较高因为主打运动型除了动力匹配的更合理外，刚性和可靠性对运动型的影响瞒大滴，以后车的耐用性完全体现在刚性和可靠性的程度上因为车是在激烈的运动中的高损耗的大宗件物品那，不过国人买车对内饰要求还是瞒高的，不过现在越来越多的人关注车的耐用性和整车匹配的合理性了，我推荐朋友买明锐和福克斯主要在于他们的底盘和车身设计，还有非常合理的动力匹配；底盘、发动机和变速箱，车最主要的三大件它们都做了！！
