奇瑞如何在欧美日的竞争中找到自己的定位--我们该如何走？

后面有同学希望我再谈谈韩国汽车工业和欧洲的其它几个国家的汽车。我把回答也拷贝到第一页来吧，方便更多的同学看到。 
韩国
就我观察，韩国汽车工业走的道路和日本汽车工业很像。就是从模仿起家、更重视市场能力和本地化能力，和德国汽车工业相比，自主创新的能力还处于初级阶段。另外，还有一点和日本比较相似的就是，政府对于汽车企业的支持和保护力度是很大的。从发展阶段上讲，韩国汽车目前在全球所处的位置，和日本汽车在20年前比较像。在美国和欧洲市场，韩国品牌主要是靠低价格（比日本车还要低）和比较长的质保期来争取客户。从市场份额角度来讲，韩国车在欧美市场上还处于比较边缘的这么一个位置，要走的路还很长。
中国，韩国品牌也基本上是把自己定位在高于中国本土品牌，但是低于欧日美品牌，这么一个中间位置。这个定位，从长期来讲，不会发生太大的变化。但是有一个危机就是，随着这两年本土品牌逐渐往中端渗透，欧日品牌逐渐往低端压，这个中间位置的空间将越来越小，竞争越来越激烈。北京现代在2004、2005年靠着一个伊兰特就能赚得盆满钵满的机会，在未来看来是不多了。从2007年的销量就可以看出来，除了北京现代在下降，前十名的其余九家都是在上涨的（相对于2006年）。韩国车，还有另外一招，就是个性化。比如进口的现代Coupe，胜达，起亚的新佳乐，欧菲莱斯等，在各自的细分市场都是很有特点、颇为特别的车型。但是，个性化始终不是主流，也上不了量，没办法支撑一个大型汽车企业的长期发展（斯巴鲁就是一个例子）。
从大宇被通用收购了之后，韩国自己的汽车企业实际上只剩下了现代-起亚这一个。作为一个国家的汽车工业来说，还是比较单薄的。现代-起亚所学习的，就是丰田，只是，他们还需要更多的时间积累经验。从长远来说，中国本土的汽车企业会对韩国汽车形成非常大的威胁，原因就是我们有着巨大的本土市场，企业比较容易形成制造上的规模优势。
英国、法国、意大利
欧洲车除了德国以外，其它的流派各有特点，无论是英国、意大利、法国还是北欧。但是，除了法国的几款车和菲亚特的少数几款车之外，这些车型并不是市场的主流。
英国，从资本的角度上讲，已经没有自己的汽车工业了。捷豹和路虎是福特集团的，劳斯莱斯是宝马的，宾利是大众的。倒闭了的罗孚的一部分资产跑到中国来了。作为工业化大革命开端的英国，在近几十年来已经跟不上世界新兴大工业化的脚步了，无论是跟德国日本比，还是跟美国比。作为大工业的一个重要组成部分，英国汽车工业的没落，不是突然的，而是一个缓慢的，逐渐的过程，持续了二三十年。在英国，大部分英国人买家用车都是不选择英国车的，为什么呢？跟德国车和日本车比起来，品质不行、容易出故障，设计千篇一律，多少年不变。和德国、法国、日本人比，英国人不善于造中低端车。英国汽车工业只有金字塔尖上的劳斯莱斯和宾利，那是因为这两个超豪华品牌几乎大部分是靠手工打造，英国在大工业制造上的劣势体现不出来。但是，超豪华品牌如果不依托着一个大集团，仅仅靠自身是难以长期持续发展的。所以，应该感谢德国人，让这两个品牌没有死掉，获得了重生。至于捷豹，我前面也说过，未来也是前途未卜的。路虎，作为一个个性品牌还将长期发展下去，但是市场份额，也就是那样了吧，不能指望有什么提高。
英国，培养出了很多优秀的汽车设计人才，广泛服务于全球各地的欧美日汽车企业。他们，还将继续把英式的优雅设计在不同的品牌上体现下去，但是，“英国车”这个概念，可以说基本上名存实亡了。
法国的雷诺和标致，加上意大利的菲亚特，实际上是在小车的设计能力上不弱于大众的造小车行家。他们的小车在欧洲的市场占有率也相当可观。秉承了南欧人比较浪漫的特点，他们在设计上经常能有一些神来之笔，这是严谨的德国人不擅长的。不过，他们和德国日本同行相比，大工业化生产和质量控制的能力稍差，而且产品本地化能力也不行。这就是为什么法国和意大利车很难走出欧洲的原因。就拿他们在海外最大的“乐土”中国来说吧，菲亚特就别提了，让人叹息。PSA在中国的表现有目共睹，东风雪铁龙和东风标致车型少、本地化能力不行，都不在2007中国前十大汽车汽车制造企业中。想当年，神龙可是凭着富康一款车就可以挤进前三大的啊，但是今非昔比了。法国车在中国市场上被边缘化的趋势，还将继续下去。
中东，我本身没去过，没什么第一手资料。但是听我中东的同事讲，他们那边家用车是日本车，豪华车是德国车。跑车？也就是大家熟悉的那几个意大利和德国名字了吧？呵呵，基本上也可以想象出来是怎么一回事了。
最后，贴一个好车上来馋一馋大家
具体搞不清楚，日本车从什么时候开始，在国内就有了偷工减料这么一个口碑，可能是从YG断了那事之后吧，就愈演愈烈。
我在国外，经常能看到十几年前的花冠还在街上跑得很好，第一代的CIVIC也有很多还在服役的。国内先富起来的人这方面也会有比较深的体会，90年代初买的很多进口的佳美和尼桑风度现在还在跑，但是同期进口的美国车很多早已报废了。在国外，对于日本车的口碑就是可靠，经久耐用和维护成本低。不知道为什么，在国内这个观点完全颠倒过来了。
谈到国产的日本车是否经久耐用，2005年之后日本车集中爆发之后出来的这些车仅仅经过了2、3年的时间考验，还不能说明问题，我们还需要再看几年。最早国产的合资日本车，应该就是天津的威驰了吧？我有些朋友和同事也是开这车的，第一批，到目前为止，开得还挺好啊，也没听说什么散架了之类的事情发生。我想，可能得再观察几年才能下结论。
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这个帖子在最近两天吸引了一些身在北美和欧洲的朋友的关注，并发起了一些讨论。同时，还和国内的朋友有比较激烈的争论。主要是关于日本车和德国车的。我谈谈我的看法。在讨论之前，我们应该先看一下欧系品牌和日系品牌在美国欧洲和中国三大市场的市场份额（都是我能找到的最新的2007年的数字）。

可以看到，欧洲品牌和日本品牌在三大市场上的表现差异是如此之大。很多同学，无论是支持日本车还是支持欧洲车，大都是从自己所处的地方的情况来谈。美国市场是日本车表现最好的一个地方，所以，美国的同学们自然比较容易看到日本车的强大。但是反过来，欧洲的同学可能会觉得，日本车不过如此吧。对于欧洲车的看法，北美和欧洲的同学也比较难达成一致。
如果拿美国和中国的情况比，又不同。2007年，是日车的份额首次在中国市场上超过欧车份额的一年。但是不要忘了。从改革开放，中国有了现代汽车工业之后，欧系车在这20多年间一直是中国市场的主流，两个大众加在一起还曾经有过市场份额超过50%的时候。所以，从轿车的存量上来看，欧系车仍然是中国道路上跑着的车的主流。这就是为什么很多人环顾四周，还是觉得欧洲车多的原因。但是从发展势头上，这2、3年日车显然要更迅猛。所以，很多同学说，感觉新车中日车越来越多，也是没错的。
这也就是我为什么把几大市场放在一起谈的主要原因，因为单纯看哪一个，都是片面的。拿某个系列车在一个国家的情况和另一个国家的情况去比较，无异于拿象腿去比象尾，没有可比性。一方拼命说，“日本车就是卖得好，在美国”，另一方拼命说，“日本车在中国根本就不是主流”。其实没什么可吵的，因为大家说得都对。
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关于美国和中国汽车市场代表性，与BenII和bus9x4z同学的讨论
美国市场的代表性来源于它全球第一大市场容量（2007年是1600万辆左右）和对于汽车的高负荷使用。而且各方面的法律法规比较健全和成熟，汽车厂商没办法挣到“容易钱。用句中国人常说的话就是，必须“苦练内功”才行。你得有好的产品才能在这个市场生存，特别是可靠性方面的质量。这也就是为什么美国是日系三大豪华品牌（雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪）最大的乐土。虽然在prestige上它们还远远不如德国豪华品牌，但是他们有质量上的优势。
中国市场的代表性则来自于其它方面。目前的市场容量确实比美国小很多（2007年是600万辆左右），前面有朋友说5年内能赶上美国，我觉得那太夸张了。在未来10-20年间能达到美国的水平就不错了。因为中国人均占有资源大大小于美国，不能允许拥有那么多的乘用车。在总量达到每年1000万辆左右的时候，政府一定会出台很严厉的控制措施。而且，从现在的趋势看，中国未来将是全球油价最高的地方，欧洲、日本都不算啥。但是，中国的代表性来自于其它几个方面：
1、bus9x4z朋友说过了，由于中国的本土品牌远远不如美国和欧洲的本土品牌强大，所以几乎可以说是给外来者提供了一个没有阻碍的公平竞争机会。中国目前是全球品牌集中度最高的地方。2007年的市场份额可以说是欧、日、美、中四个大系列基本持平，势均力敌。从目前的发展看，是本土品牌和日系份额在涨价，欧系和美系在减少。虽然中国由于市场容量的迅速扩张，相对欧美来说，可以说目前厂商们挣的还是“容易钱”。但是，这个情况将逐渐发生改变。随着增速放缓，各个品牌为了保持和增加自己的份额，竞争会越来越激烈，产品更新换代速度提高、价格战加剧。

2、美国市场开放，中国市场同样开放，谁想来挣钱都可以，象青年莲花这种故事还会不断上演。但是，由于上面说过了，挣钱会越来越难，这样就会有人不断离开。菲亚特走了，标致走了又回来了，未来还会不会走？谁是下一个离开的？三菱？克莱斯勒？工业产品的竞争优势来自于成本，成本来自于规模。中国由于品牌高度集中，市场份额相对很分散，厂商很难上规模。像美国那样日系达到35%，在中国相当困难，甚至可以说是不可能。欧、美、日、韩、中品牌都有份额，但是都没有压倒优势，怎么办？先从份额小品牌的开刀，用价格战把它赶出去。谁先扛不住价格战，谁就走人。所以，在竞争的激烈程度上，中国同样是有代表性的。
3、新兴市场在世界上将会越来越重要。在金砖四国（中国、印度、巴西、俄罗斯）中，中国是现代汽车工业崛起最快的一个，也是汽车市场竞争最激烈的一个。在中国目前正在发生的事情，未来会一一在印度、巴西、俄罗斯上演，那几个国家目前也逐渐在步入高速经济增长的轨道，国民购买力大幅度提高。在欧美市场已经趋于饱和的情况下，谁在金砖四国中能够占有更大的份额，谁就能在未来的世界汽车市场上占有主导权。这四个国家未来份额的总和不知道将是美国和欧洲市场的多少倍。因此，从汽车市场的角度，可以把中国看成为是金砖四国的代表国，厂商可以把他们在这个市场上成功的经验复制到其它几个国家去。从这个角度上说，中国也是兵家必争之地。
最后稍微说一下地理条件，中国的幅员辽阔不次于美国，而且从东到西，从北到南，无论是气候条件还是经济富裕程度，都有着非常大的差异性。想在这个市场上站住脚，并不比美国容易。举个例子，捷达、桑塔纳这种四代同堂的事情在美国就不会有。因为美国的各州之间的贫富悬殊，不会像中国城乡之间、东西部之间那么巨大。从市场的diversity上，中国远大于美国。
我有个朋友在VOLVO卡车公司（不属于福特集团，和VOLVO轿车没有关系），我跟他聊天的时候说，你们的车在中国一定好卖吧？他说啥啊？中国的东风超载 60%还能嗖嗖地跑，他们的车超载到这个程度就根本没法跑了，因为根本就不是为了这样变态的超载而设计的。而且，买一个VOLVO卡车，够买7辆解放了。这就是中国国情。想在这里做生意，不容易的。
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