分享首保窍门 三菱翼神更换全合成机油

为啥选择这两样说说我当时的想法，首先我认为女是进口三菱的原厂油咋地也比东南的好（崇洋媚外了）选择这个保护剂是因为当时看宣传说是有机钼成分，也正是那段时间在学习机油添加剂，对有机钼很有好感，而且也是原厂情节让我选择了进口三菱的产品。机油标号选择5w30认为这个粘度才更适合我，稀点省油又轻快。

以当时使用感受及现在的观点评价一下这款原厂情节到达极点时的组合吧：

首先要告诉大家的是这种保护剂不要用。首先是没效果，其次是打破机油原有的平衡，所以本人不推荐车友使用任何机油添加剂（不是汽油添加剂哦）。

下面在说说三菱女王，这款油除了比东南原厂油稀一点，感觉油门轻快一点之外，其余表现与东南原厂黄桶就是我首保用的那个基本一样，属于平平淡淡类型，如果评价就是不好也不坏的类型，典型的原厂油风格。当时买着油也进行了一番研究，基础油是VHVI三菱合成油，不符合严格意义的全合成。既然引到这了，就介绍一下润滑油的基础油吧。好好了解一下，什叫做全合成？为啥全合成也分三六九等？

润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。基础油种类分成以下5种类别：

第一类：传统溶剂精炼矿物油。

第二类：加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。

第三类：高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场“概念最不清晰的产品”。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。

第四类：聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。

第五类：其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。

综上所述就润滑油性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌

在这总结一下，从美孚嘉实多官司打完之后，三类油也可以叫全合成了，这也是市面上全合成这么多的主要原因，在这里嘱咐一下选油开始看基础油的同学们，千万不要走入极端，并不是好的基础油生产出的成品油就一定是好油，机油是一个大的平衡体，不单单是基础油能决定一切的。添加剂在机油中也起着重要的角色。以灰壳为例，基础油不怎么样，公认的三类基础油，但实际性能并不差。

说完基础油，下一步就改了解一下机油的参数了。从参数上读出机油的性能。

上图是300V-Power-Racing-5W-30  TDS里的参数，以这个为例逐项解释一下

第一项：粘度等级  SAE 5W30（不多说本贴主楼有过介绍）

第二项：15摄氏度下的密度（物理参数，不多做解释）

第三项：100摄氏度下粘度。这一项的数值高低直接影响这SAE粘度指数，100摄氏度是正常情况下的发动机机油温度，这个温度下的机油粘度直接影响发动机的状态。过粘会影响动力输出，过稀会影响活塞环气密性。

第四项：40摄氏度时机油的粘度。40度粘度和100度粘度的差异越小第五项粘度指数的值就越大（第五项数值越大越好）说明机油受温度影响粘度变化较小，粘度稳定。

第六项：HTHS 高温抗剪切能力，也就是机油再150摄氏度下的粘度指数，如果经常暴力驾驶或者跑比赛的话，这项的值对你来说比较重要，这项直接反应机油再极端情况下的保护能力。数值越高越适合激烈驾驶。

第七项：倾点，也就是在冷环境中，能保持流动的最低温度。

第八项：闪点，这项客观反应基础油的好坏

第九项：TBN总碱值，汽油中硫燃烧后会使机油酸碱度偏向酸性，使机油变质，总碱值一定程度反应机油的长效性，但只是一小部分，其余添加剂失效也会造成机油失效，所以TBN高不一定能表示机油长效，但这项很低在中国高含硫量的汽油情况下，他一定不会太长效的。

相信了解到上面这么多机油方面的小常识之后，你会去寻找各个方面比较突出的机油了，在我的小白三保之前，我做的工作就是这个。海选机油。经过逐个筛查，渐渐的一个机油开始逐渐显露了，这就是REDLINE红线5W30，当时被昊星的宣传误导，记得那时一张图，几十种高性能机油的对比，红线性能无论新油旧油都遥遥领先。并且扬言只有300v才是与之同级，8100之类的根本没配。（鄙视，商家就是商家，用各种混淆视听的方法来将你引人误区）当时选中红线也是因为本人钻入牛角尖，看中了红线3.8HTHS这个数值，加上多元酯基础油，再加上价格不错优势，我在三保时放弃了之前选好的8100XMAX毅然选择了红线5W30。（再次佩服红线的宣传，很有诱惑性，很能误导刚刚了解基础油，又对机油参数有了一知半解的同学）

2010-09-29 10377KM，小白进行了第三次保养，兴致匆匆的带着红线来到了4s店

当然杯具也发生了。红线机油性能虽然如宣传的那样，但实际日常驾驶风格与本人非常不符。仅仅用了800多公里早早的放掉了。（红线来自北京代理，高于均价很多买的，再次鄙视黑心的那个代理，价格淘宝你最贵）

简单聊聊红线吧，如果说你对噪音比较敏感，请远离红线，这油会使发动机声音变的很脆变的很清晰变的很散变得很像低档车。无论怠速还是日常行驶，红线都会无时无刻的让发动机以噪音的形式来提醒您它的存在（当然本人对发动机声音很敏感，对声音的变化也很敏感，当然有很多不在乎的翼神车友反映红线用着很好的）

第二点无法忍受的是，红线转数升的快但发力点很靠后，经常需要大脚油门，4000转以上，那声音，非常豪放，市区超个车需要3000转左右，而且要忍受红线豪放的声音。

基于这两点，主要还是声音受不了，早早的放掉了红线。

总结，还是那句话，别看广告看疗效，选择适合自己风格适合自己车的机油才是硬道理。红线我不否认这是一款好油，但个人认为这油的风格太狂躁，太奔放，并不适合大多数人，当时选这油也了解了好多人对这油的评价，说用这油感觉“爽”。就这一个爽字我走人误区，今天我来解释一下红线这油爽是怎么个爽法：首先“爽”不是开大排量车给油就冲的那种感觉，红线这种“爽”是夹杂着咆哮的声音伴随着转速的飙升而感到的“爽”，而日常驾驶，轻点油门的开发，或者市区走走停停偶尔超个车的开法，这种“爽”就变成不爽了，因为只有大脚油门转速飙升才有提速感，轻踩的话提速感不如原厂有来的凶猛，轻踩仅仅能感觉到与原厂油的不同就是顺滑一些。平时跑起来的感觉就像小马拉大车一样很不深踩就很不给力。

今天对红线的解释感觉比较到位了，适合不适合自己驾驶风格可以对号入座了。

体验到了红线选油的失败之后，马上我就又着手选下次保养的油了，决定稳当的用8100XMAX了，这个油是论坛ID：山对面的海“刘老师”亲自试过的，反映很好。

但到了卖油的地方之后一个小插曲又改变了我用8100XMAX的信念，决定尝试一下日系油，日系车用日系油应该没问题，这样HKS 10W35就买回家了。

小白四保：2010-10-24  11212KM 早早到来