混合动力值吗?凯美瑞Hybrid乞丐版新车

贼满的发动机舱

这个是亮点，新一代的THS-II油电混合动力系统，与雷克萨斯gs450h属于相同的系统，当然功率不如后者。但纯电机时的最大功率也可达105kw!不过总功率并不是1+1=2的，油电共同作用时，凯美瑞hybrid的最大马力为190ps，扭力就比较不错，达到270牛米，重要的是电动机的扭力来得很快，基本是随传随到的，所以虽然cvt仍是以平顺为前提，但在高速超车时凯美瑞hybrid的提速还是有点6缸车的味道。

发动机的外观与普通汽油版凯美瑞区别不大，但实际上却有所区别，它的马力变小了，采用阿特金森循环系统，压缩比达12.5,主要是以省油为大前提。虽然压缩比高，但由于发动机的设定并非运动取向，所以能加93号汽油。另外，由于发动机经常启动，丰田原厂建议更换0w-20的全合成机油，貌似并非所有4s店都有，我上网买了国外版的妹夫0w-20，价钱便宜，效果应该不会太差吧。

排气管头段的设计也有别于汽油版的车型，但具体作用不详。

包括电子扇在内的大多数元件均为进口制品，其实像不起眼的转向系统也由原来的液压式升级为电子式，整个机械部分的变化远比外观的改变大，这也是它要价偏高的原因。

凯美瑞hybrid的车重比汽油版车型高了近200公斤，除了电机、电池的重量外，它在隔音材料的使用上也更多，让它的宁静性甚至超越了低价位的雷克萨斯ES、GS，别惊讶，随便去4s店试试车就能轻易的感受到。当然，静并不一定是好事，对于我的母亲大人来说，车太静也让她非常容易晕车。

避震器已经换上了TEIN的super street系列，没有选改装塔顶，仍用回原厂的，这样舒适性会好些，而且也不会有杂声。
原厂的悬挂非常舒服，甚至感到有些晃，随便拐个弯就好像开船似的，说句老实话，凯美瑞不是什么以性能为取向的车，操控也不如同级的雅阁或是蒙迪欧，但以前开习惯了搅牙悬挂的车子，而且母亲晕车，这也是我改装悬挂的原因。
开始有些担心车子重了200kg以后这套tein是否能撑得住，但实际的表现却很好，车身尽可能调高，以求增加减震行程，出来的舒适性不错，晃动少了，甚至比原厂悬挂感觉还要舒服，母亲的晕车现象也减轻了。就是轮胎选择了抓地过强的型号，路噪大了很多，而且油耗也增加了不少。

小电池从发动机舱移到了尾箱，是原装的松下制品。不过对于凯美瑞混合动力来说，由于放着一个巨型的电池，它的尾箱实在太小了，非常不实用，如果一家老小出远门走亲戚，必须精简行囊。

其实趴下来，也能分出混合动力的一些小变化，上面是汽油版的底盘，下面是混合动力的，混合动力会更平整些，增加了不少导流板，务求减低风阻。