自己动手省钱省心宝马3车主做四轮定位

三系的这个后悬挂，车轮侧倾角一旦被调整，车轮束角也会随之发生变化。
变化的趋势是：车轮束角向车轮侧倾角相反的方向变化。就是说，侧倾角向正的方向变化时束角向负的方向变化，侧倾角向负的方向变化时束角向整的方向变化。
还算好，调整束角后侧倾角基本不受影响。而老林整过的某些车型，这俩角度互相牵扯干涉很严重，要想获得一个理想的平衡能把你折腾个半死！
原厂要求的后轮总前束为： 16分 +/－6分. 为了好计算，咱取15分，刚好是0.25度。
这个角度的总前束咱要把它换算成轮距差，那样就可以方便的用尺子来两啦。
在轮距差的换算中有个问题：我们在实际测量中无法按照车轮的最大直径处来实施——车身结构挡着呢！
于是，要选择一个不妨碍测量的车轮直径处来换算总前束
一般车型的底盘离地间隙在100－200毫米之间，咱就选车轮距地面100毫米高处的‘直径’来作为换算基础。
我们自制的这个束角尺就是一个铝型材长方盒子，盒子的断面尺寸为100毫米X25毫米。
把它立着靠在车轮平面上即可测定出需要换算的车轮距地面100毫米处的‘直径’。

测定的结果：587毫米。
按照这个长度来换算，总前束：2 X Sin 0.25度 X 587毫米＝4.6毫米。
这个4.6毫米就是同轴两侧车轮在距地面100毫米高处前后端轮距的差值。
注：不放心的话你按照三角定律去分析计算一下。嫌麻烦的话就照着这个数据来，

好了，接下来就是测定前后端轮距差。
原厂数据；
前轮：总前束 14分+/－10分
后轮：16分+/－6分
换算后的数据   距地面100毫米处轮距差 4.5毫米   距地面100毫米处轮距差 4.5毫米
注：目标整定值前后都取的总前束15分，为的是操作方便。

选定一条主胎沟为测定依据，注意别搞混了。

  后轮后端轮距标记