自己动手省钱省心宝马3车主做四轮定位

调节前先在拉杆调节端六角平面上做一个标记（参看图定位25），以便确认转动了多少个平面（或曰角度）。
调节时，面向拉杆球头座，顺时针旋转转向拉杆，车轮前端被拉向车身内侧，前束向正的角度变化。逆时针旋转转向拉杆，车轮前端被推向车身外侧，前束向负的角度变化。
调节完成检验无误，这时要开动车子行驶一段路程，观察车子直行时方向盘的位置是否正确。
如果不正确，按下面的方法来校正；
方向盘左偏时，左侧车轮向车身外侧调节，右侧车轮向车身内侧调节。
方向盘右偏时，左侧车轮向车身内侧调节，右侧车轮向车身外侧调节。
特别要注意的是：前轮总前束整定后，为矫正方向盘的位置而调节两侧车轮时，每侧的调节量务必保持一致，否则总前束会发生变化。
举例说：方向盘左偏一个小角度。把左侧车轮的转向拉杆逆时针转动了半周（三个平面），右侧车轮的转向拉杆则需要向顺时针方向也转动半周（三个平面）。

  这是整定后的最终测量结果

完活儿，一辆车子的山寨四轮定位这就算完成了
那位八成儿要问了：你Y这么折腾靠谱儿么？！
呵呵，只要你测量、操作正确，结果绝对没问题——科学道理在那儿摆着呢！
在什么‘电脑四轮定位机’未出现之前，汽车的四轮定位还就都是这么做的。
老林以前开过的车子也都是自己这样做的定位，几乎每套轮胎都是很均匀的磨损至寿终正寝滴！
并且，每年年检验车前咱自检时定位数据的重复性都相当的不错。
这回的新车换装轮毂轮胎后还是如法炮制做的四轮定位，定位后已跑了四千多公里，轮胎磨耗情况很正常。
这是前轮的情况：

这是后轮的情况：