改装潜力无穷 全面打造独一无二E92 M3
Inconel比Titanium还要轻 这个到目前还没发现有用第二套的 它的声浪是孤独的 是寂寞的 算上Power House 嘻嘻
就以这张半成品结束 我还挺喜欢这张的 很怀念那段时间 当时我也是寂寞的
由于G POWER增压的Airbox的结构问题导致这个碳盖无法使用 只有原厂或者ESS的用家才可以 当我得知这一切时我的蛋是疼的 等了4个月啊 擦 该死的G POWER只能配G POWER的Carbon Hood...真是奸商
VRS JAPAN的VSDC顶级双面干碳制法 重7.8KG 原厂重9.8KG 此VRS绝非美国VRS 懂的人 你们懂的
厂家提供两种纹理 这个比较接近BMW OEM的纹理 也和我的Trunk一样
通风口 可从内部拆卸挡板进行散热 如果不需要还可安装复原
See?
有需要的朋友可以PM我 100%全新
图就不多放了 挑了点主要的 车是10年7月提的 到现在改装从未停止过 圈用过三套 胎用过三套 排气用过两套 增压用过两套 特意提醒大家 排气怎么改都好 千万不要直排 我就是因为缺乏经验 用直通的的头中配我的Racing的排气 装上后一天就拆了 声音太大 对共建和谐社会没什么好处 圈嘛 还是推荐18寸的 不嫌小的话跑街赛道两相宜 这是我前前后后花了将近10万买来的经验 哈哈 刹车用的Brembo的GTR 算是街道刹车金字塔顶端的产品了吧 无论是街上还是赛道里我都很满意 金港的一号弯和六号弯只要你脚有劲 它就能让你停下 1圈如此 10圈还是如此 排气由于我的纠结是重量和声音 所以Titanium + Inconel的组合就出来了 重量和声音绝对都是No.1 外观的套件是我花了很久才凑齐的 稳定性我觉得非常好 不过如何角度 如何搭配我也没什么专业的设备 也不是赛道纠结分子 所以还是本着外观第一的原则去了 不过很悲剧的是前碳盖只能配合原厂或ESS的Airbox才能盖上 G POWER由于结构问题只能配原厂的盖或他家的碳盖 害得我又花了份可观的人民币 其实重量上原厂因为是铝合金的关系已经很轻了 但是这个碳盖还是比原厂轻了2KG 最重要是开孔 对机舱散热很有帮助 另外建议大家如果换一定要开孔的 因为碳的隔热非常好 不开孔机舱的散热还没原厂好 对冷却没什么好处 (PS. 现有本人等了4个月的Varis开孔干碳发动机盖一个 全新 有兴趣的朋友PM我 日后补图 舍不得 ) 最后说说增压 两个牌子大家都太熟悉了 先用的ESS VT575 现在装的G POWER的SK II CS 600 街道怎么跑都没问题 但是如果下赛道的话 以金港为例 在空气温度30-35度左右的时候 满负荷到第6圈机油的温度差不多就会到140摄氏度(没有升级oil cooler的情况下) 虽然没报警 但是我都会慢跑两圈 之所以换了G POWER 原因太多 最重要还是他日后的动力和冷却升级潜力与驾驶的感觉 发动机舱的美观程度也是堪称艺术品 还有一点就是420Ps 400Nm实在是对不起我的外观 赛道里遇上个C63还好 遇上R35就别跑了 你弯道杀得比人家再犀利 一出弯肯定让你看4个Titanium的菊花 再有就是LSD 我用的是GT3原厂后轴的纯机械式LSD(据说是) 限滑效果比OEM的摩擦片式效果要更好 跑赛道必备 一直纠结着碳顶这20KG的重量 我也做了很多准备工作 不过这里还是要请教BOBOJIN 你的碳顶改装后的天窗报警是怎么解决的? 3Q 知道的朋友也希望不吝赐教 由于今天精神状态实在不佳 明天又要早起 就不多写了 日后再补充 最后要感谢所有观看的朋友 希望拍砖 还要感谢北京欧德汽车运动的全体人员 在技术层面让我很满意 没有出现过任何软硬件的情况 同时你们也感谢我一下吧 虽然不全是 但我也砸了不少金子在你们头上 哈哈 Good 9T everyone。
