追求自我、追求个性 一汽-大众CC改装记

这台至尊2.0T CC还是2011年7月份入手的，算是我的第3辆车吧，而对改装的热情从第一辆车开始就一直没有消减。。。所以这辆车也没能幸免，呵呵。以下请允许我对之前两辆车做个简单的小结。。。

买思域的时候也根本没想到要改这部车，但对性能、操控越来越执着的我，渐渐的接触到思域原来在国外有TYPE-R这个高性能版本，甚至还有MUGEN RR这个更高性能版本；当时作为一个本田迷来说是多么渴望能有这样一辆座驾，然而受国家的政策所限，MUGEN RR只能是浮云。。。但同时我也了解到思域在这方面的改装潜力也确实不小，配件也相当齐全，于是在一个偶然的机会，决定开始思域的改装之路。。。刚接触改装的时候的确知之胜少，在改装思域的过程中虽然有不少现在看来是失败的地方，但也增长了不少改装的知识和经验。思域的改装走的是一味模仿的路线，在外观慢慢成形的时候，却忽略了刹车的重要性，在我还没来得及对刹车进行强化之前，一次猛烈的措不及防的追尾断送了几个月的心血铸就的MUGEN RR外表。。。。。我一直很后悔，如果当时先把刹车强化了，如果当时用的不是DZ101的胎，可能结果真的就不一样了。。。

第二辆车-思铂睿是在急需用车的情况下购买的，因为思域在修理厂要待20天，而那时候是2010年的5月份，思铂睿优惠幅度已经不小，之前也试驾过几次，感觉这车的动力调校偏重于低扭，而且配置高，内饰的设计感和做工都是很吸引人的地方，地盘也很沉，撇开钢板薄等一些日系车的通俗缺点外，作为日常驾驶或者高速巡航都会是款不错的车。当时国产CC还没有上市，而思铂睿现车充足，所以事故后第三天就提了一辆运动版的顶配思铂睿，几个月的使用下来的确很惬意。。。但是也发现了一些思铂睿的不足，当然主要是操控上的：一是车头很重，在转向和刹车时候都能感觉出来，这个是直接影响操控性的地方，但也是无法改变的事实；二是刹车不给力，主要体现在高速刹车方面，刹车抖动、热衰减都没能幸免，于是给他升级了一套AP5200刹车套件，问题迎刃而解。

期间装过KN的进气套件，做过一个这方面的视频：

但是后来觉得，安静舒适的驾驶感受才更适合思铂睿这款车，所以也就把进气恢复了原厂。

在吸取了思域改装的经验教训之后，我认为对于思铂睿的改装来说，只需要升级一下刹车系统就OK了。

但是对于动力和操控执着追求的我，思铂睿显然还是无法让我满足。。。加之家里也需要再添置一辆车，于是才有了这辆CC的诞生，当然CC从国产上市之初 我就一直在关注，也试驾过几次，无论从外观、动力、操控、配置来说都非常出色（这些方面我也不一一细说了），所以选择他也是无可厚非。

要说缺点。。。目前来说，德系车的异响问题，我这台CC也没能幸免，不过还好，只限于天窗异响，天热的时候尤为明显。。。

CC从提车3个月之后，就开始慢慢的一点点的在改…………之前没有急于发作业，主要是我认为还没有阶段性的、完整的一个状态，而最近才感觉初步成形，所以作业姗姗来迟。 

对于开罗金CC的改装调性，我决定把他定位成：低调、内敛、沉稳。

外观和内饰无需过多的进行修饰，使其成为更好的驾驶者之车。

以下先来发个改装清单和一些自己对改装部件的体会。

 动力部分：

MTM 3阶程序 272匹

选择MTM的程序，主要是看中他的线性和稳定，当然这个是建立在涡轮介入后；中段加速比原厂的确强了很多，目前实测的0-100非弹射（原厂变速箱也无法弹射）的最好成绩是6.18秒，最快跑到过254（路况不好没机会继续踩）。

附上0~254的视频：

MTM 全段排气

我个人不喜欢声音太响的排气，MTM的排气声音比较低调，高转时候比较通透，换挡时候的声音比较特别，兼顾日常行车感受和动力，4出的尾嘴配合碳纤的4片式扰流尾唇显得霸气十足。

不过价格相对比较贵，对比其他品牌的排气没有太大的优势。 

REVOZPORT 碳纤进气风箱

主要是为了增加进气量和降低进气温度，使用之后除了在打开机盖的时候看起来比较酷

其他说实话无论在动力或者声效方面的主观感受并不明显。

操控部分：

避震 KW V3

这款避震调教的方式确实非常之多，曾经调试到最硬去下赛道，支撑性真的非常出色，能很好的感觉和掌控到轮胎的抓地力，但在最硬的情况下日常使用实在太颠簸了，舒适性牺牲太多。目前日常使用居多，所以压缩力和回弹力都调教的偏软，感觉舒适度还是可以的，接近KW SC的中间档。总体来说V3要根据不同的路况来进行调节，但咱不是专业的，没时间老是调来调去，所以暂时就先这么用着吧。

 刹车 AP5200大四活塞套件

之前我就说了我的改装风格是比较低调内敛的，所以为了配开罗金这个颜色，特地选择了黑色的AP5200套件，效果嘛当然比原厂给力太多。AP主要的特点是前段灵敏和中后段线性，大四活塞对于272匹的动力来说是够用了，不过大六活塞的确更加给力一些。由于平时开车也比较快，所以出于更高的安全性，在考虑是否要换AP7040或者Brembo GT6。

 轮毂 18寸高仿HRE P40SC

这款是台产高仿的轻量化轮毂，做工自然是非常出色，重量才9KG多，ET40，淘宝上卖的很火哦

个人感觉开罗金还是配银色的轮毂好看，之前看了很多车友换的轮毂，感觉能承托出CC气质的轮毂真的相当的少，最后下手这款轮毂，不知大家感觉如何。

 轮胎普利司通RE11  235/40/R18

这款轮胎应该不用我多解释了，除了耐磨程度差一些，其他方面都是杠杠的，出了名的高性能跑胎。

我主要看中的是他的抓地力~~~

 座椅 RECARO SPORTSTER Leather CS

暂时我还没有看到哪位车友换这款座椅，此座椅剧毒啊，呵呵. 价格也太贵，所以只考虑驾驶位换了一张。

CC的座椅我相信各位车主都没少抱怨，我本身腰就不好，所以开长途真的太腰疼，一直想换一款兼顾舒适的运动座椅。

我一个朋友在做RECARO的代理，强力推荐我这款，他的GTI上装了一个，我试坐下来真的太爽了，RECARO果然是赛车座椅的专家，这款座椅无论在对身体各个部位的承托力上，或是包裹性上，还是舒适度上都达到了非常好的均衡。

同样的黑色+翻毛皮的设计，跟原来的内饰风格还是很搭，试坐之后立马决定换之！

开长途一点都不累，当然调节是靠手动的，但是这一点点牺牲换来的效果我觉得完全值得！而且这个座椅要比原厂轻十几公斤，因此同时达到了轻量化的效果。

有想要换座椅的朋友可以短信我，我朋友那的价格相对较低。

 换挡拨片尚酷杯专用

这套换挡拨片相信还没人见过，MTM中国总部淘的，德国进口，铝合金金属拉丝，够长够大够运动，上面的镂空是为了增加手指跟拨片接触时的摩擦力，整体质感相当的赞！

原装的拨片实在太小，用起来很不方便，手如果不放在3点和9点的位置真的很难拨到；

所以对于喜欢手动模式的我来说，这套加长的拨片实在是我的大爱，哈哈。下赛道的时候更能体现出他的价值！

外观部分：

R-LINE包围套件

这套小包围装的车友自然是很多，这边要提醒想装的朋友，一定建议用PU材质的，前唇是包到一半的，装完后刮完镊子再喷漆，跟原厂R-LINE包围效果很接近；侧裙一定要是将原厂的拆下后再安装上去的那款，直接贴到原厂侧裙外的个人感觉很山寨，效果很差。

CC的作业坛子里面已经数不胜数，这边我就只发一些个人感觉拍的还行的图片与大家分享，如果我的审美观背离了大众的审美观，请勿拍砖哦，呵呵