上海车展国内亮相 日本购马自达ATENZA
既然说是7000公里用车感受，那就应该跟提车作业有所不同，在进一步的使用的基础上有更深刻的感受。
同时相比提车作业 这次的摄影水平我个人觉得也有所提高啦
在国内本人只开过老姐的悦动 对国产车也不是那么的了解 无法做出客观比较 更多的可能会是主观的感受
话说4个月7000公里在国内可能算正常 但是在日本 这已经算是相当能跑了
走过高速 山路市区，有过畅快淋漓 有过步履蹒跚，还好一路上有惊无险，也希望每车友都平平安安。
7000公里之后，别说小毛病，就是连个异响都没有听到过。马自达在这一代ATENZA上真的是倾注了全部的心血。
另外防府工厂的制造水平也的确不是盖的。
外形
ATENZA一经推出便饱受赞誉，并获得了 *world car design of the year* 3强的好成绩具体参考
http://www.wcoty.com/web/eligible_vehicles.asp?year=2013&cat=2
魂动的理念在ATENZA上体现的淋漓尽致，说实话ATENZA的外形在B级车里100%无出其右，刚劲却又不粗暴，柔美又不娇弱，一点一滴的分寸都拿捏的恰到好处。看过实车的人应该更有感触吧。
具体表现是小弟第一次去加油的时候（那时候日本刚上市，或者说地球刚上市吧O(∩_∩)O~），加油站的服务员盯着我的车看了好久好久，，，
外形这个东西虽说喜好因人而异，但是设计师的功力是有高低的，每一个线条都体现着设计师的独具匠心。
大家呢，在自己的车上能感受到设计师的心血吗
颜色
为什么颜色要单独提出来呢 因为在各大车展 也包括上海车展上刚刚亮相的都是风骚的红色ATENZA
其实大家可能不知道那款红色不是普通的红色 是一款名曰【匠】的红色 采用三层涂装工艺 平时看是红色 在光照下又能将里层的金色展现出来却又不失和谐 ，十分耀眼。（图片来自网络）
大家都知道一般车型的珍珠白需要加钱，在日本，白色加3万，这款匠之红则需要5万，，，
不过目前这款红色的喷涂只能在工厂用特殊的工艺进行喷涂，这就意味着如果车身有什么剐蹭的话很可能没法补漆。
岛国的论坛上大家也在讨论这款红色。
而且我推测，对于国内来讲只有进口车能有这款红色，国产很可能不会引进这个喷涂工艺设备，也就没有这款耀眼的红色。
当然这仅仅是我的推测。
内饰
内饰呢 本人对内饰也没什么癖好上海车展都已经展出了 相信大家都已经很熟悉了
总体来说中规中矩 材质上乘 功能按键都很顺手，很方便的。
用了一段时间后的感觉就是 好看不好看都无所谓了 只要好用无异味就OK
有一点 日版是蛇形档位而进口国内的却换成了直列式的，估计是为了提升档次感吧。
想要看内饰的朋友可以参照我的提车贴
配置
本人买的日版最低配（其实全系也就两个配置型号，大部分都要选装而已）
标配是双区自动空调 防炫目后视镜 织布手动座椅 istop ieloop esp 六气囊 无钥匙进入 一键启动 行李架等
选装 远近一体氙气大灯集成LED示宽灯（不是日行灯） 19inch轮毂 BOSE 11speaker
其实我挺纳闷的一件事儿就是 不装车载行李箱的人为什么要装行李架呢 国内好多好多吧
日版的乞丐其实也挺乞丐的，，，
有一点 ATENZA的圆形尾灯是LED的 而旁边的带状等 其实是普通的灯泡配上带状的造型而已 下面这张图应该能很清楚的看出来吧
各大网站的介绍好像都错了 媒体们写文章要注意把关啊
空间
本人只做过前排 个头不高173，，， 所以不感觉到空间有不够用的情况这个真的因人而异
至于后排 从来没做过也就无从体会了，，，
应该是属于B级车里的平均水平。
旅行版轴距2750，三厢版2830.三厢版后排应该会很宽裕吧
动力
首先要讲的是 日版的sky2.0压缩比也是13：1的并不像国内媒体报道的到国内就缩水了
到目前为止压缩比达到14:1的只有日版马2的1.3sky发动机
115Kw 196NM说实话推动1450KG(并不是国内媒体报道的1340KG，三厢为1430，2.5的车更重些）
的车身只能算是够用 并不能有什么推背感 过首保也一样
但是中断加速也并不吃力超过160之后就比较慢了 不过想爆表（日版表盘只有180）也很容易。
其实我个人觉得 绿灯一亮比谁第一个冲出去这事儿挺傻X的 真的
真正的快是将速度保持在一定的水准之上，技术不行才会只依靠大脚油门快速提速。
话说大家觉得自己将车的实力发挥了多少呢。
变速箱
平顺换挡迅速 无论升档还是降档顿挫感都极小配合换挡拨片 在高速超车也游刃有余
操控
这是ATENZA最出彩的地方 高速山路行驶的时候最能体现出来岛国别说山路了 就是高速也是18弯9连环 所以高速一般都限速在80 最高100，，，
但是总有那么些不安分的家伙 比如我，，，而且日本高速虽然有测速但是呢
但是呢 所有测速装置出现之前都会有数个如上图的提醒标识 只要注意到这个之后减速就不会被拍到
稍微跑题了 说道操控山路过弯和高速过弯的是最能体现操控的吧 方向精准侧倾幅度也很悠闲 目前的驾驶感觉是 离极限还有一定的余量 比如下面这个弯道来回走过很多次 140过弯很稳 悬挂韧性十足 前半段柔软 过滤细小震动 后半段坚挺 维持车身姿态 比如过沟沟坎坎的时候并不会一直颠但也不会觉得硌得慌 。
我不会自己去尝试自己的极限 如果前面有个SUV或者凯美瑞之类的都能以更高的速度过弯 我也肯定当仁不让大家也不要冒险的好
油耗
具体如下图 清零之后一般高速 一般市区 大家可以换算一下 折合百公里7.24L istop ieloop功不可没
另外每加一次油都愈发的觉得能加93的好发动机才是真正的好发动机啊
