得心应手 丰田凯美瑞尊瑞旗舰版初体验

再说说驾驶感受。
一、动力
按 下启动按钮，自发光仪表盘点亮，右脚踩下制动踏板，将变速杆放入D档，左脚踩下并松开驻车制动器，右脚松开制动踏板；汽车便静悄悄地、柔和地，没有任何震 动地向前滑去。开惯了常规动力车，这种静静的没有震动地前行的感觉很奇妙。而当你重一些踩油门，车辆会立马加速，同时会察觉到一丝轻微的震动，汽油发动机也启动了，双擎动力共同发飙，可让你冲在众多车车的前面。
这 车的动力确实很强劲。和过去开迈腾一样，绿灯亮起时，我喜欢冲在最前面，以避免被别人挤兑。尊瑞没让我失望，感觉动力和小迈一样给力，只要你舍得踩油门，推背感很强烈，无级变速绝没有丝毫顿挫，加速过程柔顺。在高速公路上，速度100km/h以上时，加速后劲儿依然很强。总之，我对这台2.5升混动车的动 力非常满意。不过，迈腾在S档时的加速性还是非常给力的，特别是高速公路车速在120km/h以上，转速4000+转/分以上时，提速随叫随到，反映灵 敏。这一点，尊瑞与迈腾相比，好像还是有些差距滴，这也和尊瑞的最高车速只有180km/h相关。所以，喜欢激烈驾驶，懂车，不怕折腾，兜儿里有银子的主，迈腾是不错滴选择。不过，根据我8年多开涡轮增压车的经验，机油消耗大与发动机高转速紧密相关。要想减少机油消耗，尽量少用S档。
二、油耗
非 常省油，我刚开，时间短，还没总结出一些经验，目前在市区开,一般5+升。开这款车，会有种创造节油新低记录的冲动，会让你不断琢磨怎样操作更节油，特别是在一些经常走的特定路段，你会总结出一套固定的最节油操作程式,不少尊瑞车主也经常发表节油帖，有的人会市区油耗4+升。这也成了一种乐趣。
刚跑的一趟长途，近300公里，开空调,油耗是6.1 升/百公里，这还不算是好成绩。
市区行驶油耗更低，说明在市区常规动力车的热效率极低，而混动车改善了热效率，自然就节油。

这款完全靠燃料油驱动的车，为什么加了个电动机和电池就会这么节油涅？根据本人研习有关资料和驾驶的实际体验，这款混动车节油的原因主要是以下几点：
1、 改进后的发动机燃烧效率大大提高。我们知道，常规汽油机驱动汽车前进的热效率是很低的，最高只有30+%。这还是在车辆在经济车速下的状况。丰田混动车的汽油机经过改进，大大提高了热效率。发动机采用阿特金森循环，（常规汽油机属奥拓循环）。这种发动机的特点就是经济转速的热效率大大提高，在正常工作状态 没有怠速工况（只有在检查维护时才有怠速工况）；车辆低速时以电动机为主要驱动力，速度高时才以发动机为主要动力，车载电脑尽可能让发动机工作在热效率最高的1300-4300转/分经济转速区域内。如第二代普锐斯的阿特金森循环1.5升汽油机的燃油消耗率为28km/L，而当时同代的卡罗拉1.5升发动 机的燃油消耗率仅为14km/L，混动车的效率提高了一倍。
2、 提高了行驶时的燃油利用率。常规发动机汽车在市区拥堵路段，大部分时间是大马拉小车，或做无用功，效率极低。而混动车在大马拉小车的工况时，一边推动车辆前进，一边让发动机发电储存多余的能量，在走走停停的拥堵状态时，干脆让发动机停机改由电动机驱动，大大提高了燃油利用率，减少了排放，有利于环保。
3、无级变速驱动桥系统的引入，提高了机械传输效率，减少了能耗。
4、 再生能量回收。当驾驶者收油门滑行、减速时，发动机会停机，同时驱动车辆前进的电动机会改变工作状态，由滑行中的车轮带动变成发电机，向动力电池充电，回收能量。根据物理学原理可知，此时发电机会产生一个与车辆前进方向相反的力，被称为再生制动力；当制动踏板被轻轻踩下时，刹车片开始时是不与刹车盘接触 的，靠再生制动力减速，随着制动踏板继续踩下，液压系统才会使刹车片压紧刹车盘。所以尊瑞的刹车是由再生制动力和液压制动力共同完成滴。
5、 采用节能的措施。这款车采用了很多先进的电子技术，在节能上也下了很多功夫。如空调风扇的调速，很多常规车辆都是采用降压电阻调速，由于电阻发热量很大，既不节能也增加了故障和安全隐患。尊瑞的空调风扇调速则采用了交流电动机电压的脉宽调制，是一种节能的设计。再比如，为了减少发动机预热耗能，尊瑞发动机 冷却系统设有一个真空保温储液罐，可将80+°C的冷却液保温3天，在用车前注入发动机预热，以节约能源。
三、空调
这几天一直用空调，感觉不错，座椅通风真 的很舒服。太阳虽把前排座椅晒得很热，但座椅通风会使人感觉座椅是凉爽滴，所以前排不需要坐垫。刚上车开空调，发动机是不启动滴，但你会感觉引擎舱有动静，那是空调冷凝器在启用风扇散热（相当于家用空调的室外机）。待动力蓄电池电量不够了，发动机会自动启动充电。
四、隔音和减震
隔音比B6要好一些，减震也好一些。原来进出地库的搓衣板通道时噪音和震动很大，现在小了很多。道路上的减震效果也好了许多，特别是上了时速100km/h以上感觉明显。
五、导航