选择非一时脑热 提斯柯达Yeti 1.4TSI

后排地板下方的风口

后排地板中央过高基本是斯柯达品牌的通病了（同大众，除了途安和夏朗）

动力和制动，油耗：动力和制动，有之家的实测数据：0-100加速时间9.46秒，100-0制动距离41.05米。动力：数据在这个级别里应算是翘楚，记忆中20万以下比它快的不多，除了著名的8秒内名爵锐腾还有法系的3008、2008以及C3-XR采用宝马标致那款1.6THP动力配置的车型，还有比亚迪2.0T的S7，然而一不飙车二不越野，其实不太在意，说说动力感受：低扭略迟疑，不如日系一点油门就走；转速上来，开始发力；一直到120公里时速以内，动力响应都比较积极，日常超车轻松。踩地板油，降档迅速，然而涡轮迟滞现象还是不可避免，但感受上突兀感不如老款10款明锐那么明显，不知道是不是有做一点优化，3档降2档降1档过程中的轻微顿挫，还是可以感觉得到，这也算DSG变速箱老问题了。总得说来，这个动力组合在这个级别算是比较优秀的。
制动：韩泰的轮胎估计拖了点后腿，数据处在同级一般水准。制动踏板前段旷量很小还算紧实。
油耗：按照某地图软件统计数据，福州市区已经是全球第27堵了，YETI优越的油耗也是选择的重要理由，DSG变速箱只要不出品质问题，那么它的积极升档特性还是为节油可以做出巨大贡献。自行统计：行驶5000公里，加油329L，可得百公里油耗约6.58L。当然，使用路况较好，上班路有一半在三环开，通勤均速可以达到50+公里/时，但周末往市区扎也是难免。感觉通勤顺畅路况油耗实际在5.7L/百公里左右，拥堵路况下走走停停，油耗也在8L/百公里左右，完全堵死的情况因为没启停功能，也就无从讨论了。注：本人一家驾驶习惯都比较温和。良好的动力和经济的油耗，YETI的这套动力系统的表现，可以用高效来评价。

上班路表显

底盘、操安和舒适性：大众的PQ35平台底盘应该评价还是比较高的，毕竟出过高6、途观、Q3这类评价相当不错的车型。具体到YETI的表现：转向手感不像宝马那样灵敏、但反应也不模糊，应该算是中庸偏动感一点的设定。后悬架虽然是独立悬架，但调教硬朗，和座椅真是一个风格，另外由于车身短，屁股紧凑后悬长度小，另外就是YETI的坐姿实际上不高，地板高度和引擎舱的高度亦不高，整车的重心在SUV中算是较低，带来的好处自然是过弯和变道侧倾小，开起来像轿车一样灵活而没有重心过高的忽悠感，运动性十足；缺点是路感过于清晰、过减速带的颠簸比较明显，平庸的韩泰轮胎和硬朗的座椅填充物将路面的起伏震动忠实反馈，舒适性一般。静谧性：发动机舱的隔音做得比较出色，点火状态下等人等一小会儿分神了，习惯性确认一下转速表，免得自己再去拧钥匙打火。胎噪比较明显，应该是平凡的轮胎和不太出色的轮拱处隔音共同提供的成绩单。也正因为发动机传来的声音较小，在较高速行车时，胎噪轻松压过了机舱噪音和风噪，成为车内最明显的噪声来源。没有营造出高级感。总而言之，YETI的底盘，韧性和支撑性好，整体扎实，偏运动；在舒适性和隔音方面，还有提升的空间。
通过性：作为城市SUV，基本都在铺装路面使用，最多经过些施工恶劣路面，不过毕竟是辆SUV，不谈这个方面似乎说不过去。首先极地版驱动结构是前驱非四驱，脱困性无从谈起。单来谈谈底盘结构的通过性：离地间隙没有官方数据，网上搜索似乎空载在180mm左右，实际目测经过一瓶500ml矿泉水瓶应该OK。底盘的防护比较全面且平整。前悬长且矮，接近角不佳，后悬短而高，离去角倒不错。YETI野帝虽然有一个野性十足的名字，不过作为一辆承载式车身的城市SUV，原厂的OFFROAD能力也就是平均水准（也看过之家的四驱评测，虽然有电子限滑，但没有中差锁和低速高扭模式，其实即使是四驱版的YETI，原厂车丢去搞深度越野能力未必强）。真要让它险山恶水如履平地：大改悬挂、加差速锁、改前保、刷动力，改进排气高度这些事情的成本应该会超过车价。

离地间隙并不出众，不过底盘平整度挺好

悬架类型借用之家图

后悬短，离去角挺好的，上高的马路牙子我都是倒车上

前悬比较长，接近角也就是略好于轿车的水准